北京市分层次交通模型体系的研究.pdfVIP

北京市分层次交通模型体系研究 王 方 缘 凯 郭继孚 王根城 (北京交通发展研究中心?北京100055) 摘 要：交通模型主要分为宏观、中观和微观模型。三类模型的研究内容、原理、精度 不同，分别适用于不同类型的研究项目，涉及交通规划、交通战略与政策、交通管理与 控制、交通组织与优化等各个方面。本文首先对交通研究内容进行规划、设计和归 类。其次，分析并设计各类研究工作对模型的需求。最后按照以上需求特征对模型 体系进行整体设计。最终形成的北京模型体系是以研究空间区域划分以宏观、中观、 微观模型为原型构建的四层次架构，即市域模型、市区模型、区域模型、局部仿真模 型。本文介绍了不同层次模型所满足的功能需求，阐述了模型特征、数据需求以及各 层次模型之间的衔接。 关键词：交通研究 交通模型 模型体系7宏观模型 中观模型 微观模型 0 引言 随着北京市城市化和机动化的快速发展，交通拥堵已经成为城市居民关注的焦点之一。 为建立可持续的北京市交通系统，越来越多的交通规划和研究工作需要强有力的定量分析技 术，作为量化模拟交通运行状况的城市交通模型，能够较好地满足这种需求。 城市交通模型简介 城市交通模型以城市综合交通系统为研究对象，以数学形式描述交通系统运行机理及运 行效果，主要分为宏观、中观和微观模型。三类模型的研究内容、原理、精度不同，分别适用于 不同类型的研究项目，涉及交通规划、交通战略与政策、交通管理与控制、交通组织与优化等各 个方面。通过城市交通模型分析结果，支持交通规划师制定和评价各种交通方案和一些政策。 同时结合交通规划、交通工程、经济学、统计学和计算机应用科学等学科，可以对城市交通的发 展预测和分析，帮助制定城市交通发展战略，提出可行性方案和各项实施措施，建立起有序、安 全、畅通、经济、环保的城市综合交通运输体系。 目前城市交通模型普遍采用“四阶段模式”，即交通生成、交通分布、方式划分和交通分配。 上述模式经过合并、链接、反复循环递归就生成了一个综合性的系统分析模型——交通预测模 型，一般交通模型的工作流程如图1所示。 图1交通模型工作流程 2北京原有交通模型局限性 北京市城市交通模型搭建于20世纪90年代初期，在过去相当长的一段时期内对支持北 京市交通规划、建设和运营管理等起到了至关重要的作用。但随着机动化时代的到来，居民出 行机动化水平大大提高，道路交通运行状况也日益复杂，亟需更新和完善已有的模型框架，适 应新时代交通发展的需要。 (1)基础数据要求过高 原有北京市交通模型集宏观与微观为一体，主要研究范围集中于城八区，即要量化分析宏 观的道路设施规划、交通政策，也要指导微观的交通组织优化、交叉口完善设计等，为综合性交 通模型。通常来讲，综合交通模型包含大量参数，这必然提高模型结构及数学函数的复杂性， 无疑会增强模型对交通系统运行描述的详细程度，同时也有可能提高对交通行为模拟的精确 程度，但它需要大量的基础数据支持，这在现实中却存在着无法克服的困难：北京市人口、车辆 以及经济数据统计口径过粗；调查数据存在一定的误差；数据的不全面以及时间、人力、财力的 限制等，都导致模型的精度受到一定程度的影响。 (2)模型更新困难 一25— 模型建立之后，其维护更新至关重要。模型必须快速反映现实交通系统运行状况的变化， 模拟交通系统中某些元素发生改变后，交通系统运行状态所发生的变化及变化的程度。北京 交通模型结构和形式复杂，所含参数众多，模型更新耗时过长，且对更新过程中模型运算结果 进行解释和分析困难重重。 3北京交通模型的功能需求 近年来，交通问题越来越突出，相应制定的各项交通战略规划以及缓解交通拥堵的措施需 要进行量化研究，从宏观层次的战略规划、道路设施规划等项目到微观层次的信号灯设置、路 口拓宽等项目均对模型产生了相应的需求。 为了开发出一套能够满足各项交通工作所需要的模型系统，有必要首先明确北京市交通 模型所需满足的各项主要功能，北京市模型需满足的功能需求整理如图2所示： 图2北京市交通模型功能