2014年C-C复合材料制备、应用、发展趋势.pptVIP

* * * 2 刹车材料方面的应用 法国欧洲动力公司大量生产C/C刹车片，用作飞机（如幻影式战斗机）、汽车（如赛车）和高速火车的刹车材料。 波音747上使用C/C刹车装置，大约使机身质量减轻了816.5kg。 日本C/C用作飞机刹车材料已有10年的历史。日本协和式超音速客机共8个轮，刹车片约用300kgC/C复合材料，可使飞机减轻450kg。用作F-1赛车刹车片，可使其减轻11kg。 * 3 其他方面的应用 医疗：C/C与人体组织生理上相容，弹性模量和密度可以设计得与人骨相近，并且强度高，可做人工骨。 工业生产：美国用作玻璃工业中的热端、高温模具、高温真空炉内衬材料；核反应堆零件、电触头、热密封垫和轴承。 * 人工心脏瓣膜 人造骨骼关节 * 炉子内衬 * C/C复合材料的发展趋势 今后将以结构C/C复合材料为主，向功能和多功能C/C复合材料发展； 在编制技术方面：由单向朝多向发展； 机械针织技术方面：由简单机械向高度机械化、微机化和计算机程控全自动化发展； 应用方面：由先进飞行器向普通航空和汽车、非航天高温结构领域发展，向民用化和低成本化发展。 * 图3 C/C可能应用于小汽车的部位 * * 具有特殊性能的新型工程材料 其组成元素只有一个，即碳元素 良好的耐热性 极小的热膨胀率 很轻的重量（只有铁的1/5） 良好的耐腐蚀性 更高的强度 更好的韧性，不易破碎 更好的韧性，不易破碎 不易粘结（不会胶合） 耐热冲击性好 容易加工 良好的耐热性 良好的耐腐蚀性 高的耐摩擦性 * AJFJDSHFDHGKHFKLGHSKHGLKDHGJHLKSHDGJLSHLGDHSLHG 主讲：李晓航 组员：李晓航 杨帅 梁育静 制作：梁育静 * AJFJDSHFDHGKHFKLGHSKHGLKDHGJHLKSHDGJLSHLGDHSLHG C/C复合材料简介 C/C复合材料是以碳（或石墨）纤维及其 织物为增强材料，以碳（或石墨）为基体，通过加工处理和碳化处理制成的复合材料。 * 碳 碳复合材料 增强碳纤维 基体碳 树脂碳 沥青碳 热解碳 * 比较 C/C复合材料 金属 耐热性；膨胀率；重量；耐腐蚀性 石墨 强度；韧性 陶瓷 韧性；粘结；耐热冲击性 树脂 耐热性；耐腐蚀性；耐摩擦性 * C/C复合材料的制备 C/C复合材料制备方法：液体浸渍分解法和化学气相沉积法 C/C复合材料制备步骤：预制体的制备→预制体和碳基体的复合 * 如图： 碳纤维预制体 浸渍热固性树脂 碳化、石墨化 C/C复合材料 化学气相沉积法 通入C、H化合物气体 加热分解、沉积 液体浸渍分解法 * 1 预制体的制备 碳纤维预制体是根据结构工况和形状要求，编织而成的具有大量空隙的织物。 二维编织物：面内各向性能好，但层间和垂直面方向性能差； 三维编织物：改善层间和垂直面方向性能； 多向编织物：编织成四、五、七、十一向增强的预制体，使其接近各向同性。 * 2 预制体和碳基体的复合 碳纤维编织预制体是空虚的，需向内渗碳使其致密化，以实现预制体和碳基体的复合。 渗碳方法:液态浸渍热分解法、化学气相沉积法。 基本要求:基体的先驱体与预制体的特性相一致，以确保得到高致密和高强度的C/C复合材料。 * 一、 液体浸渍分解法 1）浸渍用基体的先驱体选择：选择先驱体时应考虑下列特性-黏度、碳收获率、碳的微观结构和晶体结构。通常有热固性树脂和沥青两大类。其中常用的有酚醛树脂和呋喃树脂以及煤焦油沥青和石油沥青。 热固性树脂：经热解其碳的质量转化率为50%～60%； 沥青：常压下产碳率为50%左右，在10MPa氮压和550℃下产碳率可高达90%。 * 2）低压浸渍 预制件的浸渍：通常在真空下进行，有时为保证树脂或沥青渗入所有空隙也需施加一定压力。 固化及碳化：若先驱体为树脂需先固化，然后碳化。碳化在惰性气氛中进行，温度范围为650～1100℃； 石墨化：为提高模量有必要进行石墨化，通常在惰性气氛炉中进行，温度范围2600～2750 ℃。 低压浸渍很难得到高致密度的C/C，其密度一般为1.6～1.85，空隙率约为8～10%。 * 3）高压浸渍 PIC工艺：浸渍和碳化都在高压下进行，利用等静压技术使浸渍和碳化都在热等静压炉内进行。可提高产碳率降低空隙率。 PIC工艺压力对致密化的影响：当外压增加到6.9MPa时产碳率显著增加，高密度C/C复合材料需要51.7～103.4MPa的外压。 * 二、气相沉积法 气相沉积法（CVD法）：将碳氢化合物，如甲烷、丙烷、天然气等通入预制体，并使其分解，析出的碳沉积在预制体中。 技术关键：热分解的碳均匀沉积到预制体中。 影响因素：预制体的性质、气源和载气、温度和压力都将影响过