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采用BSP生产超低碳钢的实践与研究 许家彦 张贵玉 林 东 于华财 宋满堂 (本钢炼钢厂本溪117000) 摘 要 摘要本文主要描述了本钢采用BSP生产超低碳汽车板用钢的生产实践，对不同的工艺路线进行了对比， 化现象，提高了钢水的纯净度，钢水的可浇性好，可实现多炉连浇。 连铸可浇性 关键词 BSP薄板坯工艺优化 [C]、[N]、[si]成分控制 本钢BSP薄板坯连铸连轧自2004年11月投产近三年来，薄板坯产品的产量、质量和品种均得到了快 速地增加、提高和扩大。由于本钢供BSP钢水的精炼设施比较齐全，既配有双工位LF钢包炉又拥有双工位 RH／TB真空精炼设施，为了充分发挥本钢BSP薄板坯生产线优势，加快产品结构调整，扩大品种规模和比 例，2007年初开始，本钢组织广大技术人员对BSP生产超低碳钢汽车板用钢进行研究与开发，经半年多的生 产实践，已开发出超低碳铌钛系汽车板用钢，其成分完全满足钢种要求，产品表面质量与内部质量有很大提 高，且可以实现多炉连浇。 采用薄板坯连铸连轧生产超低碳钢，在国内外可能会出现相似的几个问题：即钢水的可浇性，是否可进 行连浇，钢中的成分尤其是[c3、[N]、[-Si]的控制及钢坯表面质量和内部质量提高等，这些可能很难同时做 到。因此，本钢为了解决用BSP生产超低碳高级别汽车用钢的技术难题，进行了三个阶段技术研究和生产 实践，首先以可浇性和连浇为主；其次以成分控制为主；第三以把前两者结合起来综合考虑，同时加强对钢水 的纯净度的控制。经以上的三个阶段，达到了预期的目的，取得了良好的效果，为薄板坯生产高级别超低碳 钢开辟了一条新的途径。 1 本钢BSP薄板坯连铸连轧生产超低碳汽车板用钢工艺流程 BSP薄板坯连铸机，2条辊道式保温加热炉，1台7架轧机。 2超低碳钢化学成分要求 超低碳钢化学成分要求见表1。 表1成分要求 ％／ 3 BSP薄板坯连铸连轧生产超低碳汽车板用钢存在问题 薄板坯生产超低碳汽车板用钢，钢水供应是关键，在钢水进行精炼处理时，在保证钢水成分的同时还应 49 使钢水具有良好的可浇性，钢水良好的可浇性也是判定钢水纯净度的重要指标。在大生产的实践中如同时 满足上面的钢水条件，生产出超低碳汽车板用钢将是非常困难的，本钢炼钢厂的广大技术人员经多次工艺技 术研究和大量的生产实践，生产出合格的超低碳汽车板用钢，并实现了多炉连浇。． 生产过程中如只保证钢水的成分，则采用RH真空处理即可，且炼成率可达100％，但出现的问题是钢 水的可浇性极差，每个浇次很难浇完一炉钢，无法形成规模生产，钢水的纯净度不高，钢水的收得率低，耐材 消耗大成本增加。 为保证钢水的可浇性，必须采用LF炉造还原渣和钢水钙处理，这样可以保证钢水的可浇性，而且也可 以实现多炉连浇，但钢中的成分如Ec3、Esi]、EN]难以控制到高级别钢种要求的成分范围内。 4工艺优化及主要措施 4．1转炉冶炼 4．1．1降低原材料对钢中碳、硅、硫、氮的影响 入炉铁水需经严格的挑选，采用不折罐铁水，对进厂铁水成分和温度的要求是：温度≥1280℃；P 0．040％；SO．020％；Si要求0．2～o．5％，铁水预处理后铁水温度≥1250℃；S≤0．0020％。 人炉金属料装入量采用精确进行控制，即精料重废钢10吨+铁水155土1吨(按扒渣前量计)。转炉冶 炼采用精料重废钢(全部采用中包块或铸坯切头、切尾，且块度符合技术要求)和低硫(S≤0．020％)活性石 灰，其理化指标见表2。 表2活性石灰指标要求如下表。 ％／ 4．1．2优化转炉冶炼工艺 对于转炉冶炼该钢种时，最好选择复吹转炉，其主要任务脱磷、降碳、升温，尤其是脱磷必须在出钢前将 钢中的磷脱至钢种要求的范围内。至于出钢前钢水的氧含量高低均可，如氧含量高，在精炼进行脱氧时可生 成更多的三氧化二铝，是很好的造渣材料，更有利于造渣。出钢必须采用挡渣出钢，严格控制钢水顶渣量，出 钢过程中钢包全程底吹氩，出钢过程中不加脱氧剂脱氧，只加入一定量的石灰石(每炉加入约200