纯电动汽车两档变速器匹配研究.pdfVIP

第十七届中国电动车辆学术年会 CEVS．17 纯电动汽车两档变速器匹配研究 张兆龙魏跃远詹文章周炳峰曲婧瑶 (北京汽车新能源汽车有限公司) 摘要：对纯电动汽车进行匹配两档变速器的整车动力性和经济性仿真研究，并给出了档位选择原则， 通过实车仿真研究发现，应用两档变速器可以有效降低对电机、电池的功率需求，并显著提高整车 效率及动力性。 关键词：纯电动汽车；两档变速器；动力系统匹配； 1引言 这样在驱动电机功率不变甚至可以适当减小 纯电动汽车采用驱动电机取代传统的发动机， 的情况下就能实现对五速变速箱的动力特性覆 一 o 由于驱动电机具有较好的转速一转矩特性，合理匹 m 配单档或两档变速器就能满足汽车行驶需求，而不 用像传统车一样为发动机匹配多档变速器。纯电动 汽车变速器传动系统部件的合理选择和匹配是提 高整车动力性能及经济性能的重要手段。相较于单 档变速器所具有的结构简单、成本低等优势，两档 变速器在降低驱动电机及动力电池的峰值功率、优 化电机运行区间上的优势更明显，可提高整车动力 性和经济性。 图1车速-犟引力特性 本文对纯电动汽车应用两档变速器的整车动力 性及经济性优势进行匹配研究，并进行仿真验证。 2．2运行区间优化 对于驱动电机系统，虽然其效率特性较发动机 2两档变速器匹配理论分析 有很大提高，但是仍然存在特定的工况覆盖范围， 2．1牵引力特性 特别对于低速和高速工况。纯电动汽车整车布置动 车辆的动力性能主要表现在加速时间、最高车 力电池空间非常有限，如何优化电驱动系统效率成 速和爬坡能力等方面，而这些参数的优劣取决于 为提升整车经济性能非常重要的环节。根据图2所 动力系统的车速一牵引力特性。 示，匹配两档变速器后可将电机运行高效率区间进 图1中黑实线代表一般匹配有单级减速装置 行扩大。 的车速．牵引力特性曲线，其在低于基速的区域具 有恒扭矩特性，高于基速的区域具有恒功率特 性。相较于传统发动机其更适合车辆的使用需 求。但最高车速、加速时间和爬坡性很难覆盖传 统发动机匹配五档变速器所达到的动力特性。 如上所述，要想保证整车动力性能保持一致， 则需要覆盖传统发动机匹配五档变速器的动力特 性范围，如采用单级变速器，则需匹配更大驱动 电机来实现；如采用两档变速器方案，则可扩展 整车驱动力特性中的恒功率区间，利用两档变速 器的第一个速比满足车辆加速、和爬坡的需求， 图2高效区间 提高低速时的输出转矩，利用第二个速比来满足 2．3车辆性能 高速巡航的需求。 进行动力系统匹配时，电机峰值功率一般由 作者简介：张兆龙(1985．)，男，硕士研究生，工程师，研究方向为整车性能开发。 245 第十七届中国电动车辆学术年会 CEVS．17 加速性能初步确定，应用两档变速器的目标是在 对应上式中给定的加速时间ta，如Vn越小， 满足加速性能的前提下，适当降低电机的峰值功 将导致较小的驱动功率需求。 率。