地铁火灾CFD模拟时边界条件的研究.pdfVIP

中田r程热物理学会 传热传质学 学术会议论文 ．编0：063373 地铁火灾CFD模拟时边界条件的研究 赵耀华’胡家鹏樊洪明张达明 北京T业人学建筑．T程学院北京100022 E-mail 8联系电话：010 yhzhao@bjut．edu．cn 摘要：奉文对地钦车站及隧道内火灾通风排炯过程中的窄气的流动特性进行丫数值模拟。对模拟边界 提ilj丫简化模型，即当某一个下站发生火灾时，町以只考虑je两端备一个屯站和备两个区间；当某一 区问发生火灾时，计算区域只需考虑该区问两端再f}li个下站和备一个区问。．I-面两种情况下，所有jI； 入【J均可假定为自由边界条件。模拟结果’i现场实验结果桀=耷=一致。 关键词：地铁火灾：边界条件；应急预案；疏散：通风排烟 1 引言 对于从地铁网络中切割出来的乍站或者区间火灾烟气流动的数值模拟来说，我们只 有给定所有与外界相通状态的相关参数(包括流速、压力、温度等)，模拟计算才可以 进行，即模拟计算所需边界条件的确定，这是影响模拟结果可靠性的一个主要因素。 目前，国内外在研究地铁火灾时，一般通过现场测试和计算机模拟获得模拟所需的 边界条件。相当多的研究人员【1‘2】就是通过现场测试，获得了模拟所需要的边界条件。但 是由于现场实验的可操作性不强。冈此对于大部分所研究的地铁车站只能采用计算机模 拟的方法来得到边界条件。现在有很多研究人员。”利用成熟的地铁环控模拟软件SES对正 常情况下的车站及区间隧道火灾进行模拟研究，把SES的结果作为CFD三．维计算流体力学 模拟研究的边界条件来对地铁车站火灾进行分析。，但是SES是一维模型，多用来研究一 维区间隧道的火灾模拟，而且若要比较准确地得到某个截面的平均物理量，需要预先设 置大量的经验常数和几何参数。冈此，对于研究包括空间较人的车站烟气的三维流动的 准确性具有很大的局限性。 本研究利用CFD方法对数值模拟区域的边界进行了综合考虑，并通过与现场实验结 果进行比较，确立了一种比较方便准确确定地铁车站或者区间CFD模拟的边界条件的方 法，即所谓的“近体模型”的方法。 2物理模型 如图1所示，是由多个车站及区间组成的“多连体”。·当火灾发生在乍站D时，乍 站D和卡H邻两区间C、E的戍急通风排烟风机开启：当火灾发生在区间E时，区间E和 相邻两乍站D、F的虑急通风排烟风机歼启。 “迕体模删”的基本思想如．卜．：a．对了：下站的数值模拟，为了获得乍站D两端(与 J：区M 首先将1i站B、1：站D和个站f?的汁诈模型简化，}}1A和fx．fnJ(；均jj乍站干fI迮， 小研究誓ll：jZIlJf}蚕}}训』j!Il“北京轨道欠旭艾钰上让水研究”芷持．谍趣缩～j…崩)IoO…IZl 。 1284 相连的远端车站对所研究的车站D的影响忽略，区间A和区间G相连远端可假设自由开 口边界条件，即两端面开口。b．对于区间的数值模拟，为了获得区间E两端的断面风速， 把“区间C一车站卜区间E_：乍站卜区间G(两车站一三区间)”当作一个整体来考虑。 首先将车站D和车站F的计算模型简化，区间A和区间G相连远端可假设自由开口边界 条什。把计算得出的结果作为相应的单个车站或者区间进行数值模拟计算的边界条件。 。 出入lJ 出人口 出^口 口 _自wIJI．．．．．断iw2_面wj，——：，—扎 ． ：肾％警㈤一社嚣 控制方程包括连续性