东海大桥抗风性能及风振控制研究.pdfVIP

163．东海大桥抗风性能及风振控制研究 ————————————J————————■—■—●———■————————■———●■—■—■——■■——■■——■—■——■■———■——一IIIIII——IIIII■—L———_——-———一 葛耀君 杨泳昕 曹丰产 项海帆 (同济大学) 摘 要：东海大桥是我国已经建成的最长跨海桥梁。全长31．5km。设有两座斜拉桥．其中。主 航道斜拉桥设在离芦潮港约19kin处的外海海域中．颗珠山斜拉桥设在颗珠山岛至小洋山岛之间 的宽阔海面上。这是我国第一次真正意义上在外海建造跨海斜拉桥。也是位于我国东南沿海最大 风速区的桥梁。由于桥址处基本风速很高．颤撅检验风速要求相对严格．受拉索空间布置和主梁 气动外形的影响。两座斜拉桥原设计主梁断面均不能满足颤振检验风速要求。为了提高结构颤振 稳定性能．进行了一系列的颤振控制措施研究．其中包括设置中央稳定板、调整检查车轨道位置和 设置风嘴等．并在此基础上为两座斜拉桥确定了最合理的颤振控制方案。 关键词：斜拉桥颤振 振动控制 风洞试验 1 前言 东海大桥是上海国际航运中心洋山深水港区的配套工程，始于上海浦东南汇区的芦潮港， 向东南方向跨越杭州湾北部海域，沿大乌龟岛、颗珠山岛至小洋山港区一期工程交接点，全长 约31．5kin，是我国已经建成的最长跨海桥梁。该跨海桥梁设有两座斜拉桥。其中，主航道桥 132m4-73m=830m的五跨双塔单索面结合箱梁斜拉桥，如图1所示口1；颗珠山桥设在颗珠山 三跨双塔双索面分离结合箱梁斜拉桥，如图2所示[2]。 东海大桥主航道桥和颗珠山桥的跨径虽然都不是很大，但是由于以下三个因素的存在使 基金项目：国家自然科学基金项目，编 1151 得颤振稳定性成为桥梁设计过程中的关键问题之一：首先，东海大桥是我国第一座真正意义上 在外海建造的跨海桥梁，也是位于我国东部沿海最大风速区的桥梁，桥址处的基本风速和颤振 检验风速都很高，这就对桥梁结构的颤振稳定性能提出了极高的要求；其次，主航道桥采用的 是单索面体系，颗珠山桥采用的是平行双索面体系且桥塔为平行双柱式，这样的结构布置使得 全桥的扭转基频和扭弯频率比都偏低，颤振稳定性能也随之下降；最后，主航道桥和颗珠山桥 的主梁断面都具有比较钝体的形式，其自身的颤振稳定性能并不是很理想。因此，对东海大桥 主航道桥和颗珠山桥进行抗风性能及风振控制研究，特别是颤振稳定性研究，以确保大桥在施 工过程中和建成运营后的抗风稳定性是十分必要的。 图1主航道桥斜拉桥 图2颗珠山桥斜拉桥 2结构动力特性分析 桥梁结构动力特性分析是研究桥梁振动问题的基础，为了进行节段模型测振风洞试验及 全桥气弹模型风洞试验，必须首先计算桥梁结构的动力特性。为此，采用ANSYS有限元分析 软件对东海大桥主航道桥和颗珠山桥两座斜拉桥的全桥成桥状态、最大单悬臂状态、最大双悬 臂状态和桥塔自立状态四种结构形式进行动力特性分析。 斜拉桥结构动力特性分析采用离散结构的有限元方法。主梁采用单脊梁式力学模型，并 通过刚性横梁形成“鱼骨式”模型，桥塔和桥墩结构离散为空间梁单元，斜拉索采用空间杆单元 模拟。斜拉桥主跨塔梁连接处横桥向、竖向的线位移约束和扭转角位移约束以及边墩和辅助 墩的墩顶与主梁连接处设置的横桥向、竖向的线位移约束和扭转角位移约束等均为主从约束； 主塔、边墩和辅助墩底部的三个线位移和三个角位移均被刚性约束。 东海大桥主航道桥和颗珠山桥的全桥成桥状态一阶自振频率的计算结果以及扭弯频率比 如表l所示‘r州。 结构动力特性分析结果 表】 东海大桥 一阶竖弯频率(Hz) 一阶侧弯频率(Hz) 一阶扭转频率(Hz) 扭弯频率比 斜拉桥 对称 反对称 对称 反对称 对称 反对称 对称 反对称 主航道桥 0．358 0．511 0．439 1．097 0．59Q 1．17l 1．6