动力固结在公路软土地基处理中的应用与研究.pdfVIP

动力固结在公路软土地基处理中的应用与研究 颜治平谭祥韶 邓志深 (广东省航盛工程有限公司岩土分公司 广州 511442) 摘要：结合某城市快速干线动力固结快速加固软土地基工程实践。研究了动力固 结的影响范围、动荷载效应、加固效果等。 关键词：动力固结变形孔隙水压力动荷载试验 动力固结起源于法国，最初用于砂砾石地基，随后又推广到饱和粘土与冲积土地基中。大 量工程实践表明，对于非饱和土，强夯效果一般都比较好，因为在这种土体上用动力固结主要 是起压密作用，改善土体的相对密度，而强夯产生的击实能量又相当大，加固效果相对明显。 而对于饱和土，采用动力固结加固是一项动力固结技术，其加固效果的好坏取决于地基中的水 能否及时排出。对于一般饱和土，工程师通常采用合理的强夯参数和工法也可取得一定的效 果，至于淤泥和淤泥质土，由于土体渗透系数太小；也就是说排水不畅通，夯击工艺和参数要求 更严格。目前，对这类地基，工程师通常施工竖向排水通道，如袋装砂井、塑料排水板(体)等， 也可获得良好的加固效果。 结合珠江三角洲佛山城市快速干线乐从软研究段，我公司对动力固结加固软基开展了一 必研究。 1工程概况 城市快速干线沿线普遍分布具有含水量高、压缩性高、渗透性低、天然强度低等特点的软 作者简介：颜治平(1975一)，男，湖南邵东人，路桥工程师，主要从事路桥、岩土工程试验、设计、施工工作。 500 一镑献0,75D 图I强夯布点图 3批点夯的单击能量分别为50t·m、lOOt·m、160t·m，每一遍点夯最佳单点击数按照以下原 则进行确定：坑周没有明显隆起；控制每遍总夯沉量不大于60～80cm；后一击夯沉量小于本击 夯沉量。两批夯点间隔时间按照孑L压消散85％一90％确定。 满夯以0．75D点距和行距搭夯，单点1—2击，单击能量80t·m。 试夯区内埋设孔压、测斜、分层沉降、表面沉降等监测仪器。根据试夯结果确定夯击能量、 单点击数和间隔时间等施工参数。 强夯施工完成后，在路基顶部四周填筑2m高的围堰，围堰顶宽1．5m，围堰坡率1：1．5。围 501 堰两侧采用砂包施工，中问填砂。蓄水池内铺设一层PVC薄膜，在其中蓄水1．8m深进行超载 预压。 2最佳夯击次数 从强夯坑周围隆起量变化曲线图(图2)可以得知，在50t·m夯击能冲击下，显然，第一夯隆 起是由于土体挤压占主导因素导致。但是，第一夯隆起量大于第三夯累计隆起量，第三夯累计 隆起量又大于第五夯累计隆起量，这意味着强夯冲击引起的冲击波克服砂颗粒间的各种阻力， 使地基压密而周围隆起，但随着波从地层一种弹性介质传播到另一种介质的分界面时(如夹砂 层)，入射波能量的一部分将反射回原介质，另一部分能量则传递到下层介质，多次来回反射会 使土层重新破坏，砂垫层颗粒重新排列，周围面砂垫层相对密实。对于锤底砂层，在重锤夯击 下，发生大量瞬时变形，包括弹性变形和塑性变形，塑性变形是一种永久变形，不可逆，而弹性 变形在冲击能量消散后迅速恢复，砂层发生回弹，所以锤底砂层表面始终形成一层松动砂。 由图3可见，在第2批点夯lOOt·m夯击能量作用下，随着夯击次数的增加，夯沉量也增 加。但是在夯到第5击左右时，累计夯沉量曲线出现了拐点，也就是说曲线由斜率基本不变的 直线段突变成斜率平缓的曲线段，夯沉量随击数的变化较少，曲线平缓，且单击夯沉量均不超 过累计夯沉量的10％，此时每击的加固效果就不太显著。显然，对于大于5击的夯击用于加 固土层的夯击能越来越少，损耗的能量越来越大，经济效益越来越差，5击为该遍最佳夯击次 数。 夯击次数 0 50 ‘＼ o100 毫150 ＼．