聚羧酸系减水剂在高速铁路高性能混凝土中应用性能的研究.pdfVIP

聚羧酸系减水剂在高速铁路高性能 。混凝土中应用性能的研究 王万金贺奎李海峰王靖夏义兵① 摘要本文阐述了高速铁路高性能混凝土的技术特点和对聚羧酸系减水剂的应用 。性能的要求，分析了聚羧酸系减水剂在应用过程中容易出现问题和原因，并 提出了相应的解决方法和建议。 关键词聚羧酸系减水剂 高速铁路 高性能混凝土黏稠度 在我国铁路中长期规划中，预计到2020年，国家要投资20000亿人民币用于铁路建设， 000 其中建设12 km的高速铁路客运专线，至此，我国铁路建设迎来新的高潮。为了满足高速 铁路对耐久性使用要求，高性能混凝土得到了广泛应用，铁道部先后颁布了科技基[2005]101 号《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》和科技技[2006]104号《客运专线高性能混凝土用 ；,i-JJn剂产品检验细则》。两个技术性文件中把高性能混凝土的耐久性作为第一指标，对外加 的减水率的基本性能，在碱含量、含气量、Cl一含量、抗冻融等性能方面提出了更高要求。聚羧 酸系减水剂充分具备了上述技术性能指标，成为高速铁路高性能混凝土的首选品种。 高性能混凝土在铁路建筑领域如此大规模的推广应用是史无前例的，而聚羧酸减水剂在 我国的研究应用也是近几年的事，聚羧酸系减水荆的生产工艺技术尚处于初级阶段，在应用性 能方面更无丰富的经验。因此，新的产品在新的建筑结构领域中应用于新的混凝土工艺，不可 避免地要出现一些新的问题，如何把聚羧酸系减水剂很好地应用于高速铁路中，成为诸多工程 技术人员关注的焦点。 在近几年的聚羧酸系减水剂生产和应用工作中，已及在一年多的高速铁路高性能混凝土 的实际工程应用过程中，作者发现了一些问题，并积累了一些经验，在本文中进行详细阐述，共 同探讨。 1 高速铁路高J：生能混凝士的祷点 在科技基[2005]101号《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》中详细介绍了高性能混 凝土用原材料的标准和混凝土需要达到的性能。为了满足客运专线的技术要求和耐久性指 标，原材料采用了P．0．42．5水泥，5—25nillll连续级配碎石，细度模数2．6—3．1的中砂，矿物 掺和料包括粉煤灰和磨细矿粉等。在配合比设计中，一般采用了最紧密堆积的设计原理，力求 在满足施工工艺要求的情况下，尽可能地减少水泥的用量，减少浆体体积，提高混凝土的密实 ①作者单位：北京市建筑工程研究院。 ·409· 度和体积稳定性，达到混凝土低收缩比、高弹性模量、离抗渗性和高耐久性。因此工程技术人 受在混凝主配合吃设计过程中所受囊鳇限镄条侮很多，麓够变动懿睡度较小。兔了潢怒抗冻 0．35之间，单方用水量均在150—156kg／m3之间。与普通混凝土相比，在许多方面都有所不 同(见表1)。为了兼顾硬化混凝土的物理力学性能和良好的工作性能，在配合比调整上可达 龚良好性麓的范嚣很窄，给予“天窗”太小，=|笙实际工程应臻孛，容易出现的阕题就是滠凝土懿 裙易性差、流动性差、板结或泌水、包裹性豢、露石子，很容器造成泵压太、堵泵爆管等事敬闯 题，给工程顺利进展带来困难。 袭1 蠢性能混凝烹与普通混凝土纂些差别 痔号 ，磺 基 菇矬麓漫凝主 警遁浸凝主 缝 采 l 设计理念 鬻}久性第一位 抗压强度第一位 置作性能差 2 骨料 级爵已碎石，比表面积大 碎卵，比表面积小 浆体包裹层薄 3 厢水量 150—156 ’160·180 kg／m3．小 ke,／m，。大 浆体黏稠度大 4 浆髂薅获 33％_29％ 35％一30％ 翻荔性差 5 嚣辩闯骧 夺 太 ，可泵送往差 6 骨料移动状态 滑动为主 滚动为主