铁路六大干线行车安全监控体系移动数据传输解决方案的研究.pdfVIP

中国铁道学会年会 铁路六大干线行车安全监控体系 移动数据传输解决方案的研究 陈玲 摘要：针对六大干线行车安全监控体系，介绍了如何利用无线GPRS网、互联网、铁路专用网及铁路移动 数据统一传输平台、网络安全平台等技术手段，构筑车地间双向实时通信链路。从可行性、安全性、经 济性、可靠性的角度出发，设计了GPRS网、互联网、铁路TMIS网三网互联的网络结构，并提出了以测 试驱动开发的方法开发铁路移动数据统一传输平台的策略和设计思想，以应对数据吞吐量大、并发连接 数多、协议多等难题，通过开发和推广实施，证明此方案正确可行，解决了车地间数据双向实时通信的 问题，以期对今后在全路其他线路上推广和其他行业同类应用系统的建设有所帮助。 作为实现铁路第六次大面积提速的必备条件，铁道部党组作出了要在京沪、京广、京九、京哈、 陇海、浙赣六大干线率先建成提速安全标准线的决策和部署，这是确保铁路提速持续安全的根本性 举措，是推进铁路跨越式发展的重要步骤。由于近年来全国铁路大面积的提速，对列车运行安全提 出了更高的要求，铁路各相关部门通过对机车、车辆等设备的更新改造，来带动行车安全监控管理 水平的提高。 铁道部明确要求在六大干线建设“地对地、地对车、车对地”安全监控体系，其中涵盖了机车、 车辆、工务等多项应用子系统。以“地对车”安全监控体系建设为重点，实现地面设备、人员对运 行中的机车、车辆的动态检测，实现数据集中，联网运行，远程监控，资源共享。 虽然铁路行业有自己的通信网，铁路的计算机网络建设较之全国其他行业来说起步较早，目前 已经实现全路几千个基层站段、18个铁路局和铁道部的三级联网u1，地对地的安全监控如红外线轴 温探测等系统已经建成。但在整个行车安全监控体系中，如何在全路范围内解决移动网、互联网与 铁路专网的联网，特别是如何实现车地间、内外网间信息的双向传输，是我们面临的新课题、新任 务，是关系到整个六大干线行车安全监控体系能否实现的重要因素。为此，铁道部各相关部门给与 了高度重视，开展了可行性研究，并决定作为工程立项。 1六大干线行车安全监控体系框架 车地间的行车安全监控体系主要由机车和车辆等专用车载设备、网络传输平台、地面三级(基 层站段、铁路局、铁道部)应用软件组成。信息的采集点位于运行当中的列车上，由行车安全监控、 运行状态在线检测、智能化故障诊断、轴温监测等装置产生。信息的处理流程是：车载设备需要将 采集到的信息，通过网络实时传递到地面铁路行车安全监控各专业管理部门、铁路调度指挥部门， 地面应用软件通过分析处理实时收到的列车在途运行状况、重要的报警等信息，对列车运行状态进 行动态监控，对故障部件进行早期的预警和报警，保障列车行车安全，并给出合理的维修建议，指 导检修，提高效率，如图1所示。 431 第八届中国国际现代化铁路装备技术空流含Ⅱ巾目铁道学尝年尝 监ik．肖妒u”， 震熙●●●●—● 圈1监控系统总体框架图 2铁路六大干线行车安全监控体系网络结构的设计 2．1采用GPRS无线通信方式实现车地间数据实时传输 成千上万的列车时刻运行在遍及全国长达数万公里的铁路线上，如何将这些，恽作为监控点． 在地面监控台上实现监控点画面的实时更新?如何对这些分散的数据进行动态的监控?传统的有线 通信方式田受限于位置固定，凡投资大，无法实现r述功能，而近年来友展起来的6PRS(General PacketRadio Service)移动通信技术则打破了这种限制。 2002年5月移动公司开通了GPRS阿络业务，到2005年中旬已经进入稳定运行时期。目前中国 移动的GPRS覆盖范围在中心城市几乎达到了100％，在边远地区也达到了80％以上t这为铁路行业 开展移动互联业务创造了条件。 GPRS是通用分组无线业务的简称，它是在现有GSM网络t发展出米的种新的分组交换数据应 用业务。GPRS是全球移动通信网络技术向第三代移动通信(3G)演进的主流技术和重耍里程碑，被称 为25代移动通信。与传统的GSM帽比，GPRS在资源利川效率、交换容