秦沈高速铁路路桥涵过渡段路基沉降变形特征研究.pdfVIP

2007年10月 地质灾害与环境保护 秦沈高速铁路路桥涵过渡段路基沉降变形特征研究 李献民 宋云祥 (河南省交通科学技术研究院 郑州450006) 【摘要】 在对五座路桥涵过渡段路堤不同剖面和位置(地基、路基面、基床层)沉降观测数据的分析基础 上．得到了路桥涵过渡段路基沉降变形特征；通过合理的地基处理措施证明，过渡段结构设计对减小过渡段的沉降 差是有效的，并能够满足客运专线路基变形的控制标准。，研究成果为高速铁路路桥涵过渡段的设计和施工提供了 重要的参考。 【关键词】路桥涵；过渡段；沉降观测；变形特征；高速铁路 【中图分类号】u213．1 【文献标识码】A 件为第四系孔隙潜水，水位埋深0．2～1．9m，受大气 U 刖 茜 降水补给。 高速铁(公)路对地琏变形的要求较高，一一般要求 1．2路桥涵过渡段结构设置形式(图1) 公路在使邢期l大1路堤的工后；!)C降／fi超过30cm，路桥 (1)关家庄路桥过渡段：路基部分采用倒梯肜 过渡段路基沉降低于10cm。而我压I高速铁路路基一J：过渡形式，利用级配碎石分层填筑并增加土工格栅 后沉降控制标准为：一般路段不应大于10cm，年沉降加强台后填筑质量，以使桥台与路基之间的刚度平 速率小于3cm；路桥过渡段的工后沉降量不大于 缓过渡。具体情况如图l(a)所示。桥台与路基过 5cm。我国沿海地区对在软土地区修建高速公路开展 渡段的基床表层下采用土工格栅加固填筑，路堤高 了大量的沉降观测，并积累了较丰富的经验，通过测 H=4．2m。路基基底至基床表层下填筑级配碎石， 试获得地基沉降过程中的所有的特征参数(地基压缩 路基横断面两侧填筑A、B组粗粒土，其问分层铺设 层的压缩、水平位移、孔隙水压力、侧向位移)，为地基 土工格栅。土工格栅间距为O．3m，每层与桥台台尾 沉降规律研究提供翔实的数据支持。本文在我国修 相接处，包裹反折5．0m，压铺于上层填土之上。 建的第一条高速铁路一秦(皇岛)沈(阳)客运专线山 (2)胡家屯路桥过渡段：路基部分采用倒梯形 绥综合试验段，对五个路桥涵过渡段的地基沉降、路 过渡形式，桥台与路基过渡段的基床表层下采用级 基基床面沉降规律和特征进行了现场实测和分析，研 配碎石填筑。具体情况见下图l(b)。路堤高H= 究结果为高速铁(公)路路桥涵过渡段路基的设计和 4．5m。路基基床表层下面填筑级配碎石，路基横断 J。 面两侧填筑A、B组粗粒土铺筑过渡段的形式。 施工提供了重要依据¨。8 (3)076涵洞过渡段：路基过渡段也采用倒梯形 l试验工点概况 过渡形式，路基过渡段的基床表层下采用级配碎石 1．1试验工点工程地质条件 填筑。具体情况见下图l(c)。路堤高H=3．0m。 关家庄大桥、胡家屯中桥、076涵洞所处位置， 路基基床表层下面填筑级配碎石，路基横断面两侧 在地貌特征上呈较开阔的冲积平原、地表略有起伏。 填筑A、B组粗粒土铺筑过渡段的形式。 表覆第四系全新统冲洪积层(Q4al+p1)，主要为黄(4)沙河特大桥秦端过渡段：A、B组租粒土加 土工格栅加筋，并有辅助轨和素混凝土砌块；沙河特 褐色砂(质)粘土，呈软塑状，厚度在2m一4m，褐灰 色松散饱和央圆砾及砾石的粗砂，厚度在lm一2m大桥沈端过渡段：A、B组粗粒土加土丁格栅加筋、 左右，黄褐色中密饱和圆砾土，圆砾成分在花岗岩为 钢筋混凝土搭板、辅助轨、素混凝土砌块； 主，一般∞一20mm；下伏基岩为太古界(Ar)变质(5)黑鱼沟1’中桥沈端过渡段：A、B组粗粒土 岩，为风化严重的黄褐色混合花岗岩。该地区土壤