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基于累积损伤破坏机制钢构件疲劳寿命预测方法研究 阎亮 徐劲 广东省建筑科学研究院 510500 摘 要：本文以城市轨道交通钢轨为钢构件研究对象，采用模态分析方法建立车辆－轨道垂向耦合动力计 算模型，使用Wilson-θ数值积分方法，得到了列车运行时轨底的应力时程曲线。基于累积损伤破坏理论， 对不同应力极值分布条件下钢轨疲劳寿命进行了预测比较。结果表明，钢轨轨底应力分布的概率密度函数 对钢轨疲劳寿命预测结果影响很大，并提出了一些有益的建议。 关键词：随机过程；累积损伤；疲劳寿命 1 1 11 概述 金属构件在交变应力作用下发生的破坏，习惯上称为疲劳破坏。在工程结构和机械设 备中，疲劳破坏的现象极为广泛，它普遍存在于每个承受反复荷载的结构部件中，因此疲劳 问题是轨道结构中一个古老而又基础的问题。而钢轨是轨道结构中一个重要部件，是轮轨接 触中的直接承重部分，承受列车荷载反复作用并将重量传到轨枕和道床，在铁路运输中起着 承上启下的作用。在交变荷载的重复作用下，钢轨会因为疲劳而引起剥离、掉块、核伤、孔 裂、轨头裂纹等疲劳重伤，严重影响行车安全。 对于材料的疲劳机理，目前一般的解释是：材料在交变应力作用下，虽然最大应力值 低于屈服极限，但由于材料的不均匀性，在其薄弱处将产生细微的裂纹，形成所谓的裂纹源， 而裂纹的两端是应力集中的区域。随着应力循环次数的增加，这些裂纹逐渐扩展，发展成为 宏观裂缝，削弱了构件截面的有效面积，于是，当截面面积小到难以承受荷载时，在偶然的 振动或冲击下，即发生突然的断裂。 综上所述，材料的疲劳破坏是在交变应力作用下，疲劳裂纹形成和扩展的结果，而材 料微观组织的缺陷和应力集中是产生裂纹的主要原因。 疲劳分析的最终目的，就是要确定结构构件的疲劳寿命。目前钢轨疲劳寿命预测方法是 根据疲劳实验中求出的S-N曲线和列车荷载引起的钢轨弯曲应力，利用Miner线性累积伤损 等疲劳损伤法则预测寿命。 2 2 22 线性疲劳累积损伤理论 线性疲劳累积损伤理论是指在循环荷载作用下，疲劳损伤是可以线性地累加的，各个 应力之间相互独立和互不相关，当累加的损伤达到某一数值时，试件或构件就发生疲劳破坏。 线性累积损伤理论中典型的是Palmgren-Miner理论，简称Miner 理论。 当结构反应为确定性周期振动时，疲劳破坏的控制式由应力幅值S 和循环次数N 表示 为： b NS = c (1) 式中，b，c为大于零的常数。 当应力幅值不是常数时，Miner等提出了著名的线性累积损伤公式： N ∆ = ∑∆ = ∑ i (2) i N 式中，∆ 是在应力幅值S 下循环次数为N 时的累积损伤，当∆ =1时，结构发生疲劳破坏。 i i i 将式(2)代入式(1)得： −1 b ∆ = c ∑NS (3) i 对于结构的应力反应为随机过程时的疲劳破坏问题，以 ( )表示由于随机应力 ( )在 Dt xt 单位时间造成的疲劳损伤，则有： ∞ ∞