新型160km·h^-1集装箱专用平车动力学性能分析.pdfVIP

第30卷 ，第6期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．30 No．6 2009年 11月 CHINA RAILWAY SCIENCE November，2009 文章编号：1001—4632 (2009)06—0091—06 新型 160km ·h 集装箱专用平车动力学性能分析 孟 宏 。，翟婉 明 ，王开云 ，安 卫 (1．西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川I成都 610031； 2．南车二七车辆有限公司 产品开发部，北京 100072) 摘 要：针对研制中的时速 160km新型快速集装箱专用平车存在的横向运动稳定性差、对线路的动力作用 相对较大等问题，提出如下4项改进措施优化车辆设计 。①采用增大车体抗扭刚度和侧滚转动惯量的侧墙结构； ②一系悬挂采用单拉杆加钢弹簧结构的弹性定位方式；③适当减小二系悬挂的横向刚度；④选择常接触弹性旁 承参数时兼顾车辆的横向运动稳定性和曲线通过性能。建立平车与轨道动态相互作用分析模型，并采用机车车 辆一轨道耦合动力学仿真分析软件分析改进后时速 160km新型快速集装箱专用平车的动力学性能。仿真结果表 明：改进后的时速 160km新型快速集装箱专用平车具有良好的横向运动稳定性、曲线通过性能和直线运行平稳 性，轮轨动力作用较低；以时速 50km侧向通过 12 固定辙叉道岔和以时速 160km通过轨道低接头时，对线路 的动力作用均满足设计规范要求。 关键词：集装箱专用平车；动力学性能；优化设计；临界速度 ；轮轨动力作用 中图分类号：U272．66 文献标识码：A 处于研制阶段的新型 160km ·h 快速集装箱 由于新型 160km ·h 快速集装箱专用平车的 专用平车存在横向运动稳定性差以及对线路产生的 车体 自重相对较轻、侧滚转动惯量偏小、扭转刚度 动力作用较大等问题。如何从结构设计、动力学分 偏低，也容易出现空车横向动力学性能较差、重车 析手段等方面解决这些问题是对该型平车进行优化 垂向振动加速度较大等既有平车存在的这些共性问 设计的关键。本文应用文献 [1]的车辆一轨道耦 题 。 合动力学理论对南车二七车辆有限公司设计的新型 针对上述问题，经研究分析后，提出以下解决 160km ·h 快速集装箱专用平车 (以下简称新型 措施。 160km ·h 平车)的动力学性能进行研究。 (1)在满足车辆 自重与强度要求的前提条件 下，车体采用侧墙结构形式，以增大车体的抗扭刚 1 研究对象 度和侧滚转动惯量，与无侧墙结构相比这种结构形 式车体侧滚转动惯量增加 6 、车体扭转刚度增加 与既有专用平车相比，新型 160km ·h 快速 7．5 ，同时车体弯曲刚度也略有增加，能有效减 集装箱专用平车的速度等级较高，故转向架采用了 小车体结构对车辆动力学性能造成的影响。 类似有摇枕的客车转向架结构形式，由于受空重比 (2)一系悬挂采用单拉杆加钢弹簧的结构弹性 大以及车钩高差等方面的限制，这种转向架的悬挂 定位方式，在降低簧下质量、减小轮轨动力作用的 系统采用一系为主、二系为辅的悬挂形式 (与客车 同时可以提高轮对的定位刚度，从而确保横向运动 结构正好相反)。这种结构形式存在 以下问题：① 的稳定性 。 与同速度等级的客车相比它的总静挠度较小，对改 (3)减小二系悬挂的横向刚度，以提高运行平 善垂向动力学性能不利；②一系悬挂刚度相对较