地铁先隧后站法施工技术.pdfVIP

· 隧道 ／地下工程 · 地铁先隧后站法施工技术 熊 乾 (中铁二十二局集 团有限公司 ，北京 100043) 摘 要 ：在盾构法的基础上扩建地铁车站 ，不仅可大幅缩短建 关资料 ，采用盾构扩挖法修建地铁车站在国外已有先 设 周期 ，确保施工期间的安全 ，减小对周 围环境 的影 响，而且 能 例，日本 、前苏联都成功采用过在盾构基础上扩挖修建 通过盾 构法的长距 离应 用产生规模 效益 ，从 总体上大幅度地 降 地铁车站，主要有以下几种形式。 低 工程造价 。结合广 州地铁 6号线 东山 口站 左线站 台暗挖 隧 2．1 托梁法修建地铁车站 道 的施 工，介绍盾构扩挖的成功经验。 此法是直接在两条单线区间盾构隧道的基础上扩 关键词 ：地铁 隧道 ；盾构法 ；先隧后 站法 挖形成地铁车站 ，多用于单层岛式站 台且单线 区间盾 中图分类号 ：U231 ．3 文献标识码 ：B 构隧道的建筑界限还应满足车站 的使用要求 ，施工示 文章编号 ：1004—2954(2009)12—01O6—05 意见 图 1。 1 概述 地铁建设常规的施工顺序安排是 ：先建车站、使车 站具备盾构下井 、进站 、过站条件后 ，才进行相应 的盾 构隧道施工；既可充分利用车站结构为盾构作业场地 ， 图 1 托 梁法修建地铁 车站 减少重复工程量、降低工程成本 ；也易于处理车站与隧 道间的结构接 口，但其中任何一个车站不能如期动工 2．2 半盾构法 或不满足盾构作业条件都可能制约地铁全线工程 目标 与托梁法基本一样 ，多用于单层 岛式站台，也是用 工期的实现。 两台盾构并行施工修建两条单线 区问隧道 ，而后修建 近年来 ，国内地铁建设者尝试在区间隧道 以盾构 两侧立柱 ，再利用半盾构修筑车站顶部结构 ，最后进行 法施工为主体的地铁工程 中，直接采用盾构法或在盾 管片的拆除和下部土体的开挖并施作下部结构 ，施工 构法的基础上扩建地铁 车站 ，充分发挥盾构施工法 良 示意见 图 2。 好的防渗漏性 、施工安全快速 、与埋深条件无关 、对周 围环境影响小等优点，使盾构法在地铁工程 中得到大 规模应用 ，达到提高地铁工程的建设质量 、缩短建设周 期及从总体上较大幅度地降低工程造价的 目的，还可 解决采用明挖法修建地铁车站时大量 占用交通要道 ， 影响车辆通行等弱点。由于受限于设备能力 、设计和 图 2 半盾构法修建地铁车站 施工技术经验不足，目前在 暗挖车站及特殊断面的隧 2．3 结合矿 山法 道 中未有直接采用盾构施工法或间接地在盾构施工法 即在盾构法的基础上结合矿 山法修建地铁车站 ， 的基础上进行扩挖 的尝试 ，仅限于理论研究阶段 ，这一 即在两盾构隧道中间破除部分管片，开挖导洞 ，然后施 现状限制了盾构施工法的适用范围。本文将结合广州 工底板、开挖并施工柱和顶板，最后施工顶板形成车 市轨道交通6号线东山口站左线站台暗挖隧道的扩挖 站 ，示意见 图3。 情况，介绍一种适合中国国情的先隧后站法施工技术 。 2 先隧后站施工的几种形式 明挖车站采用先 隧后站法 国内已经有成熟 的经 验 ，在北京地铁、广州地铁都曾先后采用 ，暗挖车站采