2014年JD规划模式.pptVIP

实际试点 交通模式 模式：人上车下竖向分离　　根据新河三角洲地形高差的实际情况，初步选定新河三角洲作为实施人车分流节约集约用地模式的地区。湖南阡陌设计有限公司设计制定的“人车竖向分离”方案设计了人上车下、竖向分离的道路系统，即巧妙利用地形高差，在32米左右标高形成快速便捷的机动车交通系统、利用停车库屋顶在标高约38米的平台上形成全天候的步行和非机动车交通系统，通过竖向分离实现交通组织效率的最大化。　同时，通过对道路、建筑的全面架空，将滨江绿地、中心绿地、林阴步行街、组团绿地整合为一体，形成绿意盎然的城市公园式游憩系统。 实际试点 方案交通分析 “四纵七横一环”路网 实际试点 道路系统分析 城市道路 居住区级道路 小区级道路 实际试点 运行状况 据测算，该模式可使三角洲地区开发强度提高约40%，建筑面积将达520万平方米（地上380万平米、地下140万平米），绿地率由30%提高到50%以上 相似理论及案例 巴黎拉德芳斯新区建设 拉德方斯区交通系统行人与车流彻底分开，互不干扰，地面上的商业和住宅建筑以一个巨大的广场相连，而地下则是道路、火车、停车场和地铁站的交通网络。 拉德芳斯区位于巴黎市的西北部，巴黎城市主轴线的西端。于上世纪五十年代开始建设开发，全区规划用地750公顷，先期开发250公顷，其中商务区160公顷，公园区（以住宅区为主）90公顷。是第一个采用完全人车分