客车平顺性试验与研究.pdfVIP

· · 试验技术与产品认证 185 客车平顺性试验与研究 聂玉明1，刘建农1，王金铭1，陈德兵2，游国平2 (1．交通部公路科学研究院，北京100088；2．重庆车辆检测研究院，重庆401122) [摘要]结合QCff474标准修订工作，对安装空气悬架和其他悬架结构型式的客车按GBD970—2009标准进 行了随机输入行驶试验，获得大量试验数据，得出了各类型客车平顺性与测试车速、车辆长度的基本关系及同型号 客车安装不同悬架对平顺性的影响。 [关键词]客车；平顺性；悬架；等效均值 0引言 评价客车设计及制造品质的综合指标之一，是是否达到“安全、舒适、经济、环保”的均衡性。这是客运市 场的需求也是竞争的焦点之一。 客车“舒适性能”包括：车厢内的空气品质(温度、湿度、气体成分等)；车厢内、外噪声；内饰色彩及采光； 乘坐空间尺寸、视听设备及车辆行驶时的振动等。 客车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成振动，使乘客感到疲劳和不舒适。为防止上述现象的发 生，驾驶员不得不降低行驶车速；同时振动还会影响客车的使用寿命。通常把客车在行驶中对路面不平的降 振程度，称为客车的行驶平顺性。乘客感知的行驶振动程度可用客车平顺性进行评价。 为修订QC／T474—1999“客车平顺性评价指标及限值”，标准课题组对中国多种型号的客车进行了平顺 性测试，积累了较丰富的样本数据。对试验数据，课题组进行了较全面的分析与研究。 1客车平顺性试验概况 1．1试验客车及所属企业 由于城市客车运行工况、使用条件及车身结构与其他用途的客车差别显著，因此修订标准时将客车类型 分为城市客车及其他客车。 采用空气悬架的客车与采用其他悬架(钢板弹簧、复合悬架等)客车的平顺性差别明显，因此按两种悬架 结构客车分别试验(见表1)。 表1试验客车情况 单位：辆 客车类型 城市客车 其他客车 总计 试验客车合计数／辆 21 32 53 悬架类型 空气悬架 其他悬架 空气悬架 其他悬架 有效试验客车数／辆 lO 9 20 10 49 试验客车总数为53辆，其中2辆为卧铺客车。由于两类客车各有2辆试验数据异常，删掉这4辆车的 了国内生产客车的主要厂家。 [基金项目]汽车行业标准项目(QC／T474—2008)。 [作者简介]聂玉明(1963一)，男，副研究员，主要从事客车相关技术研究工作，mail：y乳nie@riokcn。 · 186· 中国客车行业发展论坛2010年中国客车学术年会论文集 为了比较不同车身长度的客车平顺性，在选取试验客车样本时，考虑了多种车身长度，见表2。 表2不同车身长度的客车数量 客车类型 城市客车 悬架类型 空气悬架 其他悬架 车身长度／m 18 12 ll 10 合计 12 11 9 8 合计 客车数／辆 2 3 3 2 10 2 2 l 4 9 客车类型 其他客车 悬架类型 空气悬架 其他悬架 车身长度／m 13．7 12 1l 10 9 合计 11 9