2014年第二章 汽车的燃油经济性.pptVIP

第二章 汽车的燃油经济性 燃油经济性好： 可以降低汽车的使用费用、节省石油资源； 降低CO2(温室效应气体)的排放量。 发动机的燃油消耗率与排放污染是有密切关系 节约燃料、保护环境 第二章 汽车的燃油经济性 在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。 基本概念: 汽车燃油经济性的评价指标 汽车燃油经济性的计算 重点内容: 等速行驶汽车燃油经济性的计算 影响汽车燃油经济性的因素 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 汽车的燃油经济性常用一定运动工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。 我国及欧洲：行驶100km所消耗的燃油升数，单位为L/100km。 美国：每加仑燃油能行驶的英里数，单位为MPG或mile/USgal。 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 一、等速行驶百公里燃油消耗量 常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷(我国标准规定轿车为半载、货车为满载)下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。 常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，用来评价汽车的燃油经济性。 汽车等速百公里燃油消耗量曲线 二、循环行驶工况百公里燃油消耗量 二、循环行驶工况百公里燃油消耗量 1.欧洲经济委员会（ECE） 要测量车速为90km/h和120km/h的等速百公里燃油消耗量和按ECE-R.15循环工况的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加作为混合百公里燃油消耗量来评定汽车燃油经济性。 2.美国环境保护局(EPA) 要测量城市循环工况（UDDS）及公路循环工况（HWFET）的燃油经济性（单位为每加仑燃油汽车行驶英里数mile/gal），并按下式计算综合燃油经济性： 第二节 汽车燃油经济性的计算 1、等速行驶工况燃油消耗量的计算 根据等速行驶车速ua及阻力功率P，在万有特性图上（利用插值法）可确定相应的燃油消耗率b。 第二节 汽车燃油经济性的计算 计算出以该车速等速行驶时单位时间内燃油消耗量Qt（单位为mL/s）为 把加速过程分割为若干个区间,每个区间的燃油消耗量可根据其平均的单位时间燃油消耗量与行驶时间之积来求得。 各区间起始或终了车速所对应时刻的单位时间燃油消耗量Qt（mL/s） 从汽车行驶初速ua1加速至ua1+1km/h所需燃油量 3. 等减速行驶工况燃油消耗量的计算 减速行驶时，油门全松开并进行轻微制动，发动机处于强制怠速状态，其油耗量即为正常怠速油耗Qi。所以，减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积。减速时间t（s）为 其中，ua2、ua3为起始及减速终了时的车速（km/h）；du/dtd为减速度（m/s2）。 3. 等减速行驶工况燃油消耗量的计算 减速过程燃油消耗量（mL）为 Qi-单位时间怠速燃油消耗量(mL/s) 减速区段内汽车行驶的距离（m）为 4. 怠速停车时的燃油消耗量 若怠速停车时间为ts（s），则燃油消耗量(mL)为 Qid=Qits 5. 整个循环工况的百公里燃油消耗量 对于由等速、等加速、等减速、怠速停车等工况组成的循环，整个试验循环的百公里燃油消耗量（L/100km）为 其中，?Q为所有过程油耗量之和（mL）；s为整个循环的行驶距离（m）。 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 其中，C—常数；F—行驶阻力 发动机的燃油消耗率， 既取决于发动机的种类、设计制造水平；也与汽车行驶时发动机的负荷率有关。还与工况及附件使用有关。 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 一、使用方面 （一）行驶车速 由发动机外特性曲线可知, 汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。 （二）档位选择 应尽量使用高档位。 （三）挂车的应用 货车拖挂挂车，使油耗降低（按100t?km计算）。原因有二个： 带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，