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车用动力电池材料的研究分析 朱冠楠 王 英 黄晨东 (上海汽车集团股份有限公司新能源和技术管理部，上海 201804) 【摘要】 从材料层面对车用动力电池当前和未来的主流技术路线进行了比较与分析。针对正极材料， 基于对三元正极和磷酸铁锂正极材料的性能和市场应用情况的比较，预测未来正极材料的发展方向。针对负极 材料，由于传统的碳类负极性能提升空间十分有限，研发高容量类硅负极正在成为各大电池材料和电芯厂商的 关注方向。 【Abstract】 ThecurrentandfuturemainstreamtechnologyroadmapofLi—ionpowerbatteryfrom thematerialaspectsarecomparedandanalyzed．Inview ofcathodematerials，basedoncomparisonof performanceandmarketapplicationofternary cathodeandlithium ironphosphate，thefuturedevelop— mentandapplicationofcathodematerialsarepredicted．Foranodematerials，duetoaverylimiteden— hancementofcarbonmaterials，developmentofhigh—capacity silicon anodearebecomingmoreand moreimportantandnecessary． 【关键词】 材料 电动汽车 动力电池 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2014．08．14 下几种 ：铅酸电池、镍镉 电池、镍氢 电池和锂离子 0 引言 电池 ，各类型电池的性能对比和其适用的电动车 型如表 1和图 1所示。 电动汽车的核心技术在于车用动力 电池。不 表 1 不同类型电池性能比较表 同的电动汽车类型(包括 HEV、PHEV、EV)又对动 技术参数 铅酸电池 镍镉电池 镍氢电池 锂离子电池 力电池的关键性能提出各 自的特殊要求，HEV要 工作电压／V l8 1．2 1．2 3．6 求动力电池具有高功率性能，而 电池容量一般仅 能量密度／(WtVkg) 40 50 65 105～16O 要求为0．5～2kWh，主要用于收集 内燃机的部分 体积能量密度／(Wh／L) 90 150 2oo 300 能量和刹车、怠速时的多余能量 ；PHEV需要适 中 充放电寿命／次 5oo 80o 8oo lOoo 自放电率／(％／月) 3～5 25—3O 25—35 6～9 功率和能量 的动力 电池 ，电池容量一般在 5～ 有无记忆效应 有 有 有 无 16kWh，汽车可以在纯 电驱动下行驶 25～80km， 有无污染 有 有 无 无 通过更多地使用 电动机而少用 内燃机以实现油耗 的大幅度降低；纯电动车则需要采用高能量型电 当前，制约电动汽车尤其是PHEV和EV车型 池，所需容量往往大于 20kWh，从而实现 100km 发展的核心问题在于续航里程偏短、车重偏重，存 以上的续航能力，并且具备零排放、零污染、噪声 在安全隐患