内燃机车柴油机冒黑烟的原因分析及.docVIP

本文由【中文word文档库】 搜集整理。中文word文档库免费提供海量教学资料、行业资料、范文模板、应用文书、考试学习、社会经济等word文档下载 内燃机车柴油机冒黑烟的原因分析及 解决措施 彭 华 （攀钢运输部） 摘 要：针对攀钢运输部内燃机车出现故障较为频繁，几乎每台机车回修都会存在的一个共同问题—柴油机燃烧不良、冒黑烟。从理论上进行了详细、全面的分析，并结合在实践中总结的经验，介绍了如何保证喷油器雾化、喷油泵供油量、柴油机供油提前角完好的措施，解决了内燃机车柴油机冒黑烟的问题。 关键词：内燃机车；燃烧；柴油机；黑烟 0 引言 在钢铁企业产量不断增长、货物运量日益提高的情况下，对企业内铁路运输工作提出了更高的要求。攀钢地处大西南深山区，整个厂区布置在坡度高达10％的坡地上，而内燃机车是企业内铁路运输线上的主要牵引动力源，因此，内燃机车的正常运行是保产、保供的重要环节。然而，内燃机车柴油机的频繁故障对正常运输构成威胁。柴油机故障主要表现为燃烧不良、冒黑烟，造成柴油机功率不足、燃油消耗增大、机车运用成本增加，而且大量的排烟（含有NOx等有害物质）会污染环境，危害人们的身心健康。笔者就此问题展开讨论，以解决柴油机燃烧不良的问题。 1 冒黑烟的原因分析及解决措施 柴油机大量冒黑烟，多系进气通道堵塞、喷油过早、喷油压力不足、柴油雾化不良、气缸压力过低、柴油质量低劣或供油量大等原因。 1.1 喷油器雾化不良或有滴漏现象 柴油通过喷油器以高速、高压的雾状微粒进入气缸，与气缸中高温、高压空气形成可燃混合物后进行燃烧，这种燃烧除了要求气缸中空气的高温、高压条件以外，对柴油的雾化（柴油微粒化的过程）质量要求也很高，如图1（a）、（b）属滴油，图1（c）、（d）、（e）属雾化不良，图1（f）属正常的雾化。 图1 燃油雾化情况示意 如果喷油器雾化不良或漏油，则进入气缸中的柴油除表面的一些油粒能充分与空气接触以外，内部的油粒在高温条件下缺氧燃烧，这就是喷油器雾化不良或漏油时，排气冒黑烟的原因。 通过单缸断油试验，若发动机转速变化小而黑烟消失（明显改善），说明该缸喷油器雾化质量差或漏油。 将雾化作用不良或漏油的喷油器上试验台，调节其喷油压力，使喷油压力、喷油锥角及射程等符合标准，消除喷油器雾化不良或漏油现象，作用不良者需更换针阀偶件。 1.2 喷油泵个别缸供油量过大 由于柴油机在一定转速，一定负荷时，各缸工作状态从理论上讲要求基本一致，如果个别缸供油量过大，那么过多的柴油在气缸中不能充分燃烧，将造成柴油机冒黑烟。而且由于个别缸的供油量大，其燃烧量相对较大，排气温度升高，最高爆发压力增大，有时还会引起柴油机异响及柴油机振动加剧。 用红外线测温仪测量各缸排气管的测温螺钉，如果测得某缸测温螺钉温度过高，就说明该缸供油量过大。同时，还可以采取单缸断油法判断，当某缸断油时，柴油机转速显著降低，黑烟减少，敲击声变弱或消失（如开始有敲击声），说明该缸供油量过多，这主要是由于喷油泵油量调节齿圈螺钉松动造成的。遇到这种情况，可以打开喷油泵侧盖，用螺丝刀松开该缸油量调节齿圈螺钉，然后改变油量控制套筒与扇形齿圈的相对位移，以减少此缸的供油量，然后拧紧该缸油量调节齿圈的螺钉。 1.3 供油提前角过大 柴油机之所以要有供油提前角是因为柴油喷入气缸后并不能马上燃烧。但是若供油提前角过大，则在柴油喷入气缸开始时，由于气缸内压力和温度相对较低，使滞燃期加长。而滞燃期加长则燃烧过程初期的压力升高率就增大，这不仅会使柴油机运动部件和主轴承等受到过大的冲击载荷、排温升高、冒黑烟、燃油消耗增加，还会发出类似金属敲击的噪声，也就是所谓的柴油机敲缸。这种情况和喷油泵个别缸供油量过大，从而引起排气冒黑烟和柴油机异响有点类似。但可以通过逐缸断油检查，如果逐缸断油，柴油机异响不消失，则属于供油提前角过大；反之，应属喷油泵个别缸供油过大。 当判断出是因为供油提前角过大时，应进行供油提前角的调整，180型柴油机供油提前角为：18°±0.5°。当供油提前角与规定值相差小于±2°时，可由喷油泵与托架之间的6个安装螺栓孔间的间隙进行调节；当供油提前角与规定值相差小于±6°时，可由托架与机体联接的6个螺栓孔的间隙来调节；当供油提前角与规定值相差大于±6°时，必须借助转动喷油泵齿轮的方法调整。 1.4 气门间隙不合适，气门漏气或弹簧断裂 （1）气门间隙过大，将造成气门开启时间缩短、开度不够，使进气不足和排气不充分，引起柴油机功率下降、冒黑烟；气门间隙过小，将造成气门开启时间加长，使气缸压力下降，不利于燃烧，也容易引起燃烧不良，冒黑烟。 通过调节进、排气门间隙，使其达到标准要求（180型柴油机进气门间隙为0.40 mm，排气门间隙为0.45 mm）。 （2）气阀与缸头气阀座圈密封不严以及气