R 重庆渝邻高速公路排水性沥青混凝土路面修筑与性能.pdf

　公路　2005 年11 月　第11 期　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 2005　 11　 H IGHWA Y N ov N o ( ) 　文章编号: 0451- 0712 2005 11- 0126- 06　　　　中图分类号:U 416. 217　　　　文献标识码: A 　 重庆渝邻高速公路排水性 沥青混凝土路面修筑与性能 1 2 3 1 2 3 曹东伟 , 敬世红 , 陈荣生 , 刘清泉 , 乔　宏 , 倪富健 ( 1 交通部公路科学研究所　北京市　100088; 2 重庆渝邻高速公路有限公司; 3 东南大学) 摘　要: 介绍了重庆渝邻高速公路排水性沥青混凝土路面的材料、结构、施工、成本及使用性能。试验路使用 了3 种改性沥青, 设计实施了4 种试验路段, 具有不同的设计空隙率。通过试验路的修筑, 检验并验证了排水性沥青 混合料的材料设计方法, 总结了排水性沥青混凝土路面的施工工艺与质量控制技术, 实际考察了排水性沥青混凝 土路面的使用性能。试验效果表明, 排水性沥青混凝土路面雨天表面不积水, 车辆行驶时不会产生溅水和水雾现 象, 车辆行驶视线好, 路面表面粗糙, 构造深度大, 抗滑性能高, 大大提高雨天行车的安全性, 还具有降低路面噪声 的功能。排水性沥青混凝土路面是一种具有优良路用性能的高速公路表层结构, 非常适合在我国南方多雨地区 使用。 关键词: 排水性沥青混凝土路面; 设计; 施工; 性能 　　普通沥青混凝土路面降雨后由于存在表面水 路线全长53108 km , 为国道210 线的一部分。试验 膜, 路面抗滑能力降低, 同时导致水漂、溅水、水雾等 路长度为3 km , 排水性路面表层厚度为4 cm 。试验 问题。日本调查发现, 普通铺面的高速公路雨天事故 路共设计实施了 4 种排水性沥青混凝土路面类型 ( ) 率是晴天事故率的9 倍。我国根据7 条高速公路3 万 图1 , 其中: 试验段 1 设计空隙率为20% , 使用 SK 多事故数据的统计发现, 雨天事故率是晴天事故率 成品高粘度改性沥青, 长度为 800 m ; 试验段2 设计 [ 4 ] 的35 倍 。山区公路由于受地形地貌等条件限制, 空隙率为23% , 沥青与试验段1 相同, 长度为900 m ; 小半径、大坡度的线形不可避免; 较长的纵坡增加了 试验段 3 使用现场 SBS 改性沥青, 其性能符合我国 路表排水径流长度, 路表会形成更厚的水膜, 因此, 改性沥青技术规范, 设计空隙率最初为20% , 但后来 多雨地区的山区高速公路安全问题更为突出。 考虑到普通改性沥青的用量较低, 设计空隙率调整 解决此问题可修筑排水性沥青混凝土路面, 其 为 17% , 长度减小为 100 m ; 试验段4 设计空隙率为 面层设计空隙率一般为 18%～ 25% , 因此具有良好 20% , 使用 T PS 改性剂, 直接在拌和时掺入沥青混 的排水性能、使用品质与服务功能, 从而在西欧、美 合料, 长度为 1 120 m 。