长江上海段最高航速限制研究论文.pdfVIP

长江上海段最高航速限制研究 杨晓东 蒋卫东 (上海海事局 上海 200000) 摘要：为进一步规范船舶的航行行为，保障船舶航行安全，在广泛听取港航单位和驾引人员意见的基础上．对 长江上海段船舶最高航速限制进行了专题研究，通过分析船舶航速限制对船舶通航效率、船舶航行安全、港口生 产服务的影响，并借鉴发达国家、地区对港内限速的成功经验．对长江上海段实行最高航速限制的必要性和可行 性进行了研究，并提出了各航段最高航速限制的建议j 关键词：通航安全最高航速限制 必要性 可行性 0 引言 自《长江上海段船舶定线制规定》实施后，长江上海段水域内大小船舶各行其道，船舶交通流向交 叉现象被最大限度地减少，为船舶安全、通畅、快捷的航行提供了良好的通航条件。但随着上海港宝 钢、外高桥、崇明三岛港区的快速发展，以及长江沿岸港口的发展。使长江上海段船舶通航密度大幅增 加，船舶流向复杂，同时船舶的大型化和高速化趋势明显，船舶会遇时避让操纵余地相对减小。据对该 水域近几年来所发生的水上交通事故的分析和统计．航速过快已成为威胁上海港船舶航行安全的主 要高风险因素之一。 1需要采取最高航速限制的水域范围 需要实行船舶最高航速限制的水域包括：圆网沙警戒区东边界线至浏河口上海港港界线之间的 长江上海段航道水域。 2港口航道限速可借鉴的经验和成果 为解决日益增加的船舶通航密度和船舶航行安全之间的矛盾。诸如美国、德国、我国香港等，世界 上许多国家和地区已在一些重要水域、航道实施了最高航速限制，并取得了较为显著的成效。如： ·美国旧金山港在其港湾水域实行了15节的最高航速限制： ·香港立法会专门通过了“关于在本港水域航速限制的提案”．提案要求香港海事处对辖区内主 要航道和海峡实施航速限制，目前香港水域已在19个区域实施了最高航速限制。 ·2006年4月1日施行的《上海黄浦江通航安全管理规定》，对在上海黄浦江航行船舶提出了最 行)》，对在长江口深水航道航行船舶提出了最高航速为15节的限速要求。 ． ·2006年4月1日，上海港引航管理站率先提出了在外高桥航道内实行最高航速限制为12节 的内部规定。引航事故统计：2005年为7起；2006年为5起；2007年为3起。 3最高航速限制的必要性 由于长江上海段沿岸和崇明等三岛码头、船厂等的建设和发展，俨然形成了一个新的港区，船舶 密度大、交通流向复杂，可航水域的宽度和水深都很有限，避让的水域也很有限，这就势必要求船舶必 须使用更为安全的航速，以增加驾引人员用于判断碰撞危险的时间，相应增大船舶操纵、避让余地，提 高驾引人员在实际避让中“车让”的成功机率，真正做到“车让为主，舵让为辅”。另外，实行最高航速限 制后，还可以减少许多不必要的追越行为。 3．1船舶密度高 长江上海段最高航速限制研究——杨晓东 蒋卫东 ·277· 据统计。每天进出上海港的船舶数量已经超过4Ooo艘次。另外，由于上海港属于非正规半日浅 海潮。一些重载大型船舶需候潮进出长江。而中小型船舶仍然延续乘潮进出上海黄浦江的习惯，使长 江上海段水域在特定的时间段内船舶密度出现峰值，给船舶的航行安全带来了影响。尤其在外高桥航 道和吴淞口警戒区水域．大量进出长江和上海港的船舶在此处交会，段面密度已达到饱和的程度。我 们曾引用近距离错过和时间差法以及换算事故率法对该辖区通航密度状况都进行过统计，统计的结 果表明。在长江上海段水域内。船舶密度对船舶安全航行可能造成的潜在风险非常高。 3．2交通流向复杂 长江上海段水域内包括：主航道、辅助航道和小型船舶航道和九段沙、圆圆沙、吴淞口、宝山、浏河 口五个警戒区及黄浦江出口、吴淞口锚地等；沿岸有外高桥、宝钢、罗泾等码头，船舶交通流向复杂。例 如：外高桥附近及吴淞口警戒区水域内是多条船舶交通流交汇的巾心，在航的每一艘船舶经常存在 5～6种可能的运动态势。在高峰时段，船舶从各方驶来，一艘紧挨着一艘，集装箱船、散货船、渔船、黄 沙船等混在一起．难以数计。在此航段航行的船舶，可能同时存在与多艘船舶形成多个避让关系，使避 碰规则和地方规则的适用发生困难，避让动作和时机容易出现不协调，许多事故因此而发生，船舶如 采用较快的航速航行，可供回旋的余地更小，一旦避让行动不一致，紧迫局面立即形成，而且与她船形