对汽车循环球转向器导管设计计算的研究.pdfVIP

三旦———————一 一 剑堑堡生堕薹壁垫查 对汽车循环球转向器导管 设计计算的研究 张枫念周雅梅贝云忠 (东风汽车传动轴有限公司) 摘要： 本文是通过计算机编程计算分析来研究汽车循环球转向器导管设计计算的建模 和计算方法。使相切式导管八口复杂的空间形状成为可毗通过计算来校核和修改设计． 关键词：汽车转向器设计计算机床滚珠丝杠设计计算 汽车循环球转向器的导球机构常见的有相交 条为螺母导管孔与螺母小径、与螺母双圆弧螺旋 式和相切式两种导管，相切式导管能使滚球基本 滚道相交的空间曲线；另一条为螺母导管孔与螺 上沿着滚道的切线方向导入导管，而相交式导管 杆大径，与螺杆双圆弧螺旋滚道相交的空间曲线 由于滚球当碰到导管挡板，导入导管时已偏离切 相吻合。这两组曲线就是导管管口部分的几何形 线方向甚远，从滚道上拐了个弯才导入导管，由 状的设计依据。导管设计的基本要求是： 导球特性的导球阻力方程式可算得相交式导管比 (1)管的挡板要能遮挡滚球，使滚球碰到 相切导管的导球阻力大。两者组装后检验其导球 挡板后便由螺旋滚道开始导入导管．进行下一轮 顺畅性在手感上也有明显不同，相切式导管优于 螺旋滚道的循环。 相交式导管。但从目前国内生产的循环球转向器 导管的挡板不能太长，否则将与转动的螺杆 来看．大多数是采用相交式导管，主要原因是相 发生摩擦：但也不能太短．否则会延迟挡板将滚 切式导管管口部分几何形状复杂，设计计算和校 球导入导管的时机。因此，设计要求挡板与螺杆 核部较难，因而在设计时不得已放弃具有导球阻 mm。 有一定的间隙，间隙应太于O．3∞，小于l 力小、工作顺畅等优点的相切式导管，而选择管 (2)导管的管口部分．除了凸出的挡板之 口几何形状简单的相交式导管，这对于改善性能 外，其余是空缺的。这些空缺部分应与螺母相交 提高效率不能不算是一件憾事。经我们一段时间 曲线相似并略大于螺母相交曲线．以确保滚球在 的研究实践，建立了一系列数学模型，借助计算 未碰到挡板之前不受导管任何的阻挡；这些空缺 机终于解决了这一问题。现将该方法介绍如下。 部分和挡板相连接的部分也要保证不与转动的螺 杆有任何摩擦。 为了设计符合上述要求的导管，必须先将上 述两组曲线绘出，为绘出两组曲线，必须先将两 组曲线的空间相交点一一算出，然后将设计的导 管形状展开，置于两组曲线之间，即可校核设计、 修改设计，直到导管管口的局部参数符合上述两 圈1 点要求。 ．． 导昔卡2。螺钉3堂片^导管5螺扦6·导球7曩母 2 数学模型 l 切导管设计的基本有要求