分析铁路速度与运输成本之间的关系（包括高速铁路）.docVIP

题目：分析铁路速度与运输成本之间的关系(包括高速铁路）。提示：可分别从固定设施、载运工具、运营以及综合方面进行分析。分析工具：尝试使用图形、模型（函数关系）等。 运输成本在社会成本范畴中又作生产成本，是指交通运输工具在运输时所付出的直接成本，包括工具的购置、运营、维护，土地占用，道路或场地建设、管理、维护、能耗等。关于成本构成 运输成本由运营成本(有关成本与无关成本)、折旧成本(土建工程折旧成本与机车车辆折旧成本)和资金成本构成。资金成本与资金筹集方式、数量、利率、还款期等因素有关，与速度目标值关系不大。关于速度且标值与运输成本的关系 有关成本。 有关成本指列车运行的运营支出，包括能量消耗及其支出、管理费、列车人员支出。本项成本与商业运营速度呈正相关关系。因牵引功、阻力功、耗电量与运营速度水平呈正相关关系，不过有关成本占总成本比重不大，为16．7%～20%。(2)无关成本。 无关成本指固定设施的修理维护费用，是包括管理费在内的每营业公里(双线)工程设备的年修理维护费(含大修摊销费)。工程设备的年修理维护费包括正线、站线区间通信信号、牵引供电设备的维修费和车站的维持费。该项费用中大修费比重较大，而大修费是与土建工程造价与土建工程大修折旧率有关的费用，故大修成本与基础设施速度目标值的关系大体上类似土建工程投资与基础。设施速度目标值的关系。日常维修费比重不大，影响 很小。经计算无关成本仅占总成本的4%～5%。(3)土建工程折旧成本。 根据新财会制度的资本保全原则，土建工程折旧成本与土建工程投资及土建工程折旧率有关，基础设施速度目标值对土建工程折旧成本的影响等同于基础设施速度目标值对土建工程造价的影响，为8%～l1%。但占总成本比重较大，约为40%～52%。(4)机车车辆折旧成本。 该项成本与机车车辆购置费和机车车辆折旧率有关，折旧率中速车为6%，高速车为5%。而购置费对移动设备最高速度较为敏感，该项成本占总成本比重为26%～45%。 (5)京沪高速铁路 对于京沪高速铁路，选用200、250、300 km／h 3种最高运营速度目标值(对应250、300、350 km／h基础设施速度目标值)，分别使有关成本递增15%和18.8%。机车车辆折旧成本递增129%和2.4%；无关成本递增53%和4%；土建工程折旧成本递增17%和1.3% 。总运输成本分别递增38%(因200 km／h的列车可选用国产产品)和48%。列车提速引起的运输成本变化分析 会计0703 佟静 07642132