呼和浩特市街道亮化工程设计任务书.docVIP

呼和浩特重点地区慢行交通规划设计任务书 近年来，随着经济迅速发展，呼和浩特市小汽车保有量以年均27.5%左右的幅度增长，城市交通压力日益增加，机动车不断侵占城市慢行空间，致使慢行交通环境日益恶化。根据呼和浩特市综合交通规划策略，城市将形成以公共交通为主、各种交通方式协调发展的综合交通体系。呼和浩特未来将主要依靠“公交+慢行”出行模式来解决城市交通问题，而慢行交通是其中的重要组成部分，构建以人为本的慢行交通环境是实现这一目标的关键。为此，需编制呼和浩特市重点地区慢行交通规划。 一、规划目标 1、功能目标：旨在营造一个适合呼和浩特地域特点的慢行交通系统，提高慢行交通系统的运转功能，合理规划慢行通道，减少慢行者与机动车之间的冲突。 2、社会目标：旨在提供人们更多的休闲、社交及参加各种公众活动的机会，从而树立城市在公众心目中的美好形象。 3、经济目标：旨在增加商品销售和服务，通过吸引更多的市区及外来的游客而增加收入，充分发挥慢行交通通道与商业购物中心对城市经济的拉动作用。 4、环境目标：旨在打造一个安全、舒适的慢行交通环境，使步行者充分享受安全、舒适、宜人的景观环境。 二、编制原则 1、步行者与机动车分离的原则。将步行者与机动车辆分离，将购物、休闲、娱乐、办公联系为一个整体。该群体的各个个体之间原则上由步行通道联接，形成一个有效的循环系统。 2、舒适性原则。慢行交通系统的结构和舒适性设计均以使人们感到方便、易达、舒适为准则。各项设施的设计充分考虑步行者的心理特点。经过精心设计建造的慢行系统步步有景、妙趣横生，从而使人们赏心悦目、缓解压力。 3、宜出宜进、四通八达的原则。慢行交通系统与城市综合交通系统融为一体，从而使慢行交通系统和城市综合交通系统的功能均有所提高，使人们更感方便。城市综合交通系统提供了从城市外部进入中心区的条件，而城市中心区的慢行系统提供了在中心区自由移动的空间。 三、规划范围 本项目包括一环路以内城市核心区、大青山南坡生态区、环城河景观区三个区块，具体范围为（详见附图）： 1、一环路以内城市核心区：北至海拉尔路、南至鄂尔多斯大街、西至巴彦路、东至兴安路，面积约27平方公里； 2、大青山南坡生态区：北至大青山国家自然保护区区界、东至新城区界、西至回民区界、南至京藏高速公路。规划总面积约150平方公里。 3、环城河景观区：西侧扎达盖河、南侧小黑河、东侧哈拉沁河三河两岸滨河路范围内，面积约14平方公里（包括河道）。 四、规划依据 1、《中华人民共和国城乡规划法》 2、《呼和浩特市城乡规划条例》 3、《城市规划编制办法》 4、《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137修订版） 5、《呼和浩特市城市总体规划（2010--2020）》 6、《呼和浩特市综合交通规划》 7、相关城市详细规划和城市设计 8、相关的法律、法规、规章和标准、规范 和技术规定 9、《呼和浩特市城市慢行交通规划设计任务书》 10、地方政府、招标人和有关部门在规划编制过程中提出有关意见要求 五、设计要求 规划内容主要包括区域研究、慢行交通组织规划、管理实施三部分，重点内容要求达到修建性详细规划的深度。 （一）区域研究 根据一环路以内城市核心区、大青山南坡生态区、环城河景观区的发展定位，与周边城市功能区以及城市总体规划布局的关系，并针对存在的交通、人居环境和产业发展等问题，研究慢行交通系统的功能定位，编制慢行交通系统规划，进而提升三个区块的影响力。 （二）慢行交通组织规划（不仅限于此） 1、总体要求 （1）充分借鉴国内外慢行交通规划理念及案例，通过现状调查，针对各区块人群行为活动的特点以及存在的交通联系、人居环境和产业发展等问题，分析快慢交通冲突、慢行空间与停车空间交织等问题，合理划分慢行交通单元，规划慢行交通通道，构建慢行交通圈，。 （2）研究与周边地区的交通衔接，对公交站的布置，汽车停车场布局与规模，公共服务设施布点、规模与服务半径提出建议。 （3）按照交通强度对非机动车道做出分类，界定非机动车廊道、人行通道等；结合公交专用道及单行道，确定非机动车廊道布局，基于规划廊道分析并梳理主要问题，提出必要的工程措施及相应的实施计划。 （4）研究非机动车通道及其分隔方式和休闲道的道路断面设计，步行设施、过街设施、停车设施的规划设计。 2、一环路以内城市核心区 合理规划购物中心区（服务业、餐饮业等）、通道、广场、公园等步行系统构成元素，做到点、线、面相结合，有机串联；合理规划自行车出行系统，改善道路断面型式，与步行系统和机动车系统搞好衔接。 9