68.风险分析在港珠澳大桥隧道工程工法比选中的应用.pdfVIP

风险分析在港珠澳大桥隧道工程 工法比选中的应用 Risk Analysis Applied to Comparison ofTunnelEngineering ConstructionMethodsforHongKong--Zhuhai-M·acaoBridge 王海霞 ’ 梁邦炎 1、广州地铁设计研究院有限公司 广州 510010；2、中交第 四航务工程局有限公司 广州 510230 摘 要：为有效地降低工程安全风险，保证港珠澳大桥隧道工程 的安全、经济、高效，以及对各类风险进行针对性地管 理和控制 ，依据本隧道工程的工程特点、工程环境和施工条件 ，对工程实施过程中可能出现的风险进行认真的研究和 分析。通过风险分析的方法 比较港珠澳大桥的隧道工程不同工法所存在的风险，’并以此为依据进行工法比选 ，为隧道 工法的最终确定提供参考。 关键词 ：港珠澳大桥 隧道工程 工法 比选 风险分析 中图分类号：U45 ／文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2012)10—1038—03 端引道段、暗埋段和竖井位于人工岛内。盾构隧道结构顶部 1 工程概况 最低点高程约 一44．3m，距平均海平面的垂直距离约 1．1 港珠澳大桥工程概况 44．8m，海底起算的隧道项部埋深为 30-8m～34．3m：结构 拟建的港珠澳大桥跨越珠江 口伶仃洋水域，是连接香 底板高程为 一61．4m，距平均海平面的垂直距离为 61．9m， 港 、广东省珠海市、澳 门的大型跨海通道 ，建成后将成为珠 海底起算的隧道底部埋深为 47．1m～51．3m。据介绍 ，盾构 海 以及珠江三角洲西部地区、粤西地区通往香港的最便捷 隧道外直径为 16．88m，双向隧道，左线隧道与右线隧道结 的陆路通道。根据工程可行性研究阶段的推荐方案，港珠澳 构边缘之间的距离约为 14m。 大桥的起点为香港大屿山散石湾 ，澳门着陆点为明珠点，珠 2 风险源的识别 海着陆点为拱北，并与太澳高速公路相连。 港珠澳大桥建设内容主要包括 ：海中桥隧工程、香港 口 2．1 盾构法隧道工程风险源的识别 岸人工岛填海及口岸设施、澳 门口岸人工岛填海及 口岸设 2．1．1 设计技术风险 施、珠海 口岸人工岛填海及 口岸设施、珠海侧接线工程。其 (a)方案设计阶段的风险。 中，隧道位于伶仃西和铜鼓航道 ，与桥梁相接处修建 2个各 (b)初步设计阶段风险。 长约 1000m的人工岛。海底隧道有沉管和盾构两种方案。 (C)施工图设计阶段风险。 1_2 沉管隧道工程概况 (d)工程设计项 目管理的风险。 沉管隧道全长 6648m，其中沉管段长 5389m，两端 (e)工程设计咨询及施工图审查的风险。 引道段、暗埋段位于人工岛内。结构顶部高程约 一30．5m， (f)业主设计管理的风险。 距平均海平面 的垂直距离约 31m，海底起算 的埋深为 2．1．2 施工技术风险 14m～24m：结构底板高程为 一42．9m，距平均海平面的垂 (a)盾构机选型：风险等级最高、概率最大。 直距离为 43．4m，海底起算的隧道底部埋深为 27．8m～ (b)泥水处理设备选型：风险等级最高，概率最大。 33．7m。沉管隧道外轮廓宽度为44．8m，高度 10．Om。 (C)隧道开挖掘进：风险等级最高，概率最大。 1．3 盾构隧道工程概况 (d)盾构机在海底高水压条件下换刀 ：风险等级最 盾构隧道全长 7200m，其中，盾构段长5410m。其两 高，概率最大。 (e)盾构始发井、接收井施工 ：风险等级较