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IMO船舶设计与设备分委会DE57次会议基本情况 一、 总体情况 国际海事组织（IMO）船舶设计与设备分委会第57次会议（DE 57）于2013年3月18至22日在英国伦敦召开。本次会议共有25项议题，成立了3个工作组极地规则、救生设备、船用起货设备和两个起草组：近海工业船舶和减小商船对外噪声及其对海洋生物危害。我国由交通运输部海事局、中国船舶重工集团公司、中国船级社（组团单位）和驻英使馆海事处组成的中国代表团出席了本届会议。现对重要议题的情况快报如下： 二、重要议题 （一）、救生设备类议题 1、MSC.1/Circ.1206/Rev.1强制化（议程6） 本次会议对通讯组报告（DE57/6）进行了审议，主要问题和结论如下： 1）删除2.2.4中关于make and type 的解释，即维持原来关于每种不同规格的设备都需要单独获得维修资质的叙述； 2）删除5.1中关于维修后由维修执行人在报告和检查清单上签字的目的的叙述； 3）在6.2.4.1段（涉及年度救生艇检查）中增加“尽可能对留空处所的外围进行外观检查”，并增加对滑橇或护舷材以及救助艇的自扶正设施的检查要求； 4）保留[.2 engine and propulsion system;]作为年度维修的内容，仅增加“一般”一词。这意味着将尽可能在维修点进行艇机和推进系统的年度彻底检查； 5）在涉及维修商资质的部分，将7.1.5.1段修改为不一定使用原制造厂的配件，并删除原稿中要求维修商应能够生产配件的规定； 6）对7.4段（涉及允许原制造商不能提供服务时由非原制造商进行维修）中有关“曾被授权维修”和“具有专业能力”的内容，将原and改为or； 7）删除原稿中关于非原制造商授权的维修机构的较高资质要求以及维修人员个人资质中的工作年限和专门技术资历的要求； 8）将维修人员个人的证书的发给者由“该维修商发给”改为“某维修商发给”； 9）维修人员个人上船工作的是否需要持健康证问题，保留该规定但转至STW分委会审议； 基于以上决定，会议完成了对强制性的“救生艇和救助艇定期检修与维护要求”和相关的海安会决议，以及配套的SOLAS修正案，同时还完成了非强制的“弃船演习中使用救生艇安全指南”，这三份文件将报MSC 92批准。 2、救生设备要求新框架的制定（议程7） 会议经过讨论，完成了对救生设备框架要求的目标性指南的草案，将在后期完成了SOLAS第II-1和III章等效设计和装置导则的安全目标和功能性要求的制定后一起提交MSC批准。 3、MSC.81(70)关于救生衣RTD实验要求的修订（议程13 ） 关于中国就MSC 81（70）增加救生衣浮力材料的抗拉强度试验后需增加救生衣浮力材料试样的数量的提案（DE57/13/2）。在大会上得到总体支持，经过工作组的具体讨论，基于我国提案提出了对MSC.81(70)的修正案草案，将报MSC 92批准。 （二）极地规则的制订(议程11) 本次会议继续成立极地工作组（挪威牵头），研究制定极地规则。会议主要讨论了下列问题： 1、极地船分类问题 对极地船的分类及其定义作了重点讨论，虽有异议，但决定暂时维持DE56会后通讯工作组（CG）报告（DE57/11/6）中对A、B类船舶的定义，待日后进一步讨论，并修改了C类船定义。 修订后的C类船同时包括了无冰级船舶和低冰级(低于PC7)船舶，具体定义如下： ??A类船：至少能在可包括旧夹冰的中等厚度的当年冰中操作的船舶，其冰级至少等效于IMO接受的冰级（PC1~PC5）； ??B类船：能在不同于A类船定义的海冰条件下操作的船舶，其冰级至少等效于IMO接受的冰级（PC6~PC7）； ??C类船：非A、B类船。 2、极地船证书（PSC）和极地水域操作手册（PWOM） 所有极地船都应持有极地船证书（Polar Ship Certificate）和极地水域操作手册（Polar Water Operation Manual）。详细的船舶操作条件，如冰况、气候和季节条件以及船舶操作限制等应在PSC或PWOM中予以明确。 3、结构完整性 对极地船的冰级进行了长时间讨论，虽然认为有必要对将来的极地船应用统一的冰区加强标准，但现阶段仍然无法排除各类冰区加强标准（包括IACS、FSICR和各船级社的冰级标准）的使用。在讨论功能要求时，会议认为船舶结构的完整性应足够应对如下风险： ??船体与海冰碰撞引起的可预期的载荷，如船舶破冰载荷； ??船体可能遇到的意外的冰载荷，如大块坚硬浮冰的冲击、冰块在压载舱内坠落等； ??船体材料的低温脆裂。 4、设计温度 会议在对救生设备和布置的功能要求进行讨论期间，对救生设备的设计温度进行了探讨。赞成应对船舶的设计温度予以定义，并认为应急设备的设计温度不同于船舶的设计温度、试验温度不等同于操作温度，且用于确