可行性研究报告第4章 建设规模及技术标准.docVIP

许昌至平顶山至南阳高速公路工程可行性研究报告 第四章 ·建设规模及技术标准· PAGE 4·PAGE 1 西南石油大学土建院零九级土木工程道桥第十四组 建设规模及技术标准 公路工程建设规模与技术标准的确定，主要依据项目所经地区的路网规划，现有路网的综合运输能力，项目预测的远景交通量及其在综合运输网中的地位，并结合建设项目的资金来源、材料来源等因素，从必要性和可行性两个方面进行综合考虑。 4.1建设规模 4.1.1路网规划 拟建许昌至平顶山至南阳高速公路，是河南省规划的干线公路网主骨架的重要组成部份，即“米”字型骨架的西南一撇。该项目起点从京珠国道主干线接出，在平顶山市境内与规划的洛阳至漯河高速公路相交；项目终点向南延伸与国道312线相交，并与湖北省襄樊至省界的高速公路相接。该项目的建设，符合河南省交通的发展规划，是沟通豫鄂两省的一条交通要道，为豫西南地区与省会和东部发达地区的沟通提供了有利条件，为沿线经济的快速发展打下了良好的基础。 4.1.2现有路网的运输能力 根据《工程预可行性研究报告》对项目影响区综合运输网的调查分析，可以清楚地看出，现有干线公路网技术等级偏低，混合交通占有很大比例，极大地影响了干线公路作为公路运输主要通道所应有的快速、安全、便捷的作用，从而使综合运输效益偏低。同时，由于区域路网结构不合理，使得现有路网结构不能发挥较大的运输能力，无法承担经济日益增长所带来的繁重的运输任务，从而制约沿线经济的发展。 由于项目所在区域干线道路的技术等级偏低，运输效益逐年下降，交通事故率偏高等原因，因此急需修建一条通行能力大，运输效率高的快速公路，来带动沿线经济的快速发展。拟建许昌至平顶山至南阳高速公路从京珠高速公路主干道接出，使高速公路连接成网，发挥更大的运输效益，大大地改善豫西南地区的路网结构，提高道路运输能力，从而缓解区域内交通紧张状况。 4.1.3预测交通量 新建项目预测交通量表如表4-1。 项目未来年份交通量预测表（许昌至叶县段） 表1-2 单位：小汽车·辆/日 年份 2003 2010 2015 2020 2023 交通量 26900 44797 52317 61051 65248 项目未来年份交通量预测表（叶县至南阳段） 表1-2 单位：小汽车·辆/日 年份 2003 2010 2015 2020 2023 交通量 18321 33373 40689 49572 54727 根据交通量预测结果可知，豫01线许昌至南阳段公路不能满足将来交通发展的需要，新建许昌至平顶山至南阳高速公路，则可实现交通量分流，缓解通道内日趋紧张的交通流量。 根据交通部颁《公路工程技术标准》（JTJ001-97），结合河南省干线公路网规划和沿线地区的经济发展规划，报告认为，该项目应一次修建成四车道高速公路。 4.1.4建设环境 本项目通过许昌、平顶山、南阳三市。自许昌至旧县属华北平原西部，旧县至方城穿伏牛山（低山区），方城至南阳属南阳盆地，为陇岗平丘区。沿线穿过鲁山漯河、维莫寺、朱阳关、方城南阳四条活动性断裂，上述断裂切穿第三系地层，第三纪之后活动趋弱，所诱发地震均在4级以下。根据现行中国地震烈度区划，全线地震基本烈度为六度区。 路线跨越沙河、澧河及赵河等大河，前二河属淮河水系，赵河属长江水系，多为长年水流，流量受雨季影响较大；地下水主要富于第四系下部砂砾石层，水位埋深在河床地段1-5米，其余地段5-20余米，为潜水，水量较为丰富。项目所在地许昌、平顶山地区属温带大陆季风型气候，四季分明；南阳地区地处亚热带向暖温带的过渡地带，属于典型的季风性大陆性半湿润气候，阳光充足，热量丰富，雨量充沛，四季分明，夏季降水明显，会出现灾害性天气。 沿线不仅农业充满希望，而且工业企业蓬勃发展，产值、效益同步提高，一批在国内外、省内外享有较高知名度的明星企业在这里诞生，这些龙头企业，带动区域经济不断发展，招引了大量的国内外投资者。近几年来，三市人民在各级政府的领导下，调整经济发展战略，制订长远发展规