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一般公路收费联网系统的标准化设计 王清平 樊建平 (江西省交通稽查征费局 南昌 330009) 摘 要：一般公路基于单站运作模式的电子监控收费系统，无法满足发展的需要，收 费联网系统的建设已成为趋势。本文对一般公路收费联网系统的标准化设计从联网管 理体制、车辆分类、系统内部编码规则、系统网络平台、系统软件平台、业务流程、 应用软件的模块化设计等方面进行了概述。 关键词：信息工程；一般公路；收费联网系统；标准化设计 0 前言 近年来，我国的高速公路建设纷纷引入和采用了联网收费系统，而作为公路收费行业重要组成部分的一般公路收费,在技术上的发展相对滞后, 无法满足我国交通收费领域的发展要求。一般公路基于单站运作模式的电子监控收费系统存在诸多缺陷,主要表现在： 1、系统没有统一的标准，不利于行业管理； 2、单站运作，无法实现信息资源共享； 3、各站系统不统一，维护成本高； 4、监控手段单一，难于适应收费管理的要求； 5、系统扩展性差，无法对路网进行综合管理； 6、系统兼容性差，没有标准的信息交换协议。 以上缺陷，成为限制一般公路收费行业提高管理水平的瓶颈。现在越来越多的有识之士认识到，只有通过网络化的计算机管理，才能解决这些日益突出的矛盾。一般公路的网络系统建设，是在各站独立收费的基础上，故我们称之为收费联网系统。在一般公路收费联网系统的建设中，我们既要考虑将原有的形形色色的系统纳入网络化管理，又要考虑将今后新设立收费站的系统纳入网络化管理，因此系统的标准化设计显得特别重要。 笔者所在单位目前管辖37个收费站，正在进行收费联网工作，我们就系统标准化设计方面的一些做法，从以下几个方面进行阐述，供大家商讨，不当之处请指正。 1 确定收费联网管理体制 可根据实际情况，考虑采用“省级管理中心——地市管理分中心――收费站中心”三级管理体制，或“省级管理中心――收费站中心”两级管理体制，我们采用了三级管理体制。省级管理中心负责全省收费站的各类报表汇总、远程收费监控、基础信息分析统计、违章车辆的黑名单管理等工作；地市管理分中心具体负责所辖收费站的各类报表汇总、远程收费监控、基础信息分析统计、违章车辆的黑名单管理等工作；收费站中心是收费业务的基层管理单位，完成通行费的征收及基础数据的采集等工作。 2 统一车辆分类 要实现一般公路的收费联网，首先要统一车辆分类。江西省是按照摩托车、小车、吨位车对车辆分类，车辆分类的统一保证了系统建设的顺利进行。至于不同的收费站，收费标准有所不同的问题（如有的收费站是路桥合一收费），我们在系统设计中，通过对数据库结构的技术处理已成功解决。 3 统一内部编码规则 为方便管理，避免系统内部冲突，保证从收费联网系统获取数据的口径一致，必须明确系统内的有关编码规则。 3.1收费站编码 收费站编码应遵循统一性、唯一性和方便记忆的原则。我们设计的收费站编码由业主、路段、路段类型（路、桥、隧道等）、地区编码组成，可保证每个收费站都有个唯一的编码标识。 3.2车道编码 为方便统计路段内各车流方向的车流量及车流密度，对车道需统一编码。我们采用的车道编码原则为：收费大棚为南北方向的，从南面的边道往内，从01开始编码；收费大棚为东西方向的，从西面的边道往内，从01开始编码。 3.3工作人员编码 在收费站内部，工作人员编码由职别码和顺序号组成。对于整个收费联网系统而言，工作人员编码采用站编码加收费站工作人员编码组成，可以表示其唯一属性。 4 系统网络平台 网络是收费联网系统的核心，整个网络系统应统一设计。 4.1网络设计原则 4.1.1结合计算机及网络的现状和发展方向，兼容现有设备和网络，保护原有硬件和软件资源。 4.1.2保证网络系统的先进性、稳定性、可靠性、安全性和可维护性。 4.1.3采用先进成熟的技术和设备。 4.1.4坚持开放性，采用国际标准，以便今后系统扩展及升级。 4.2联网线路的选择 当前网络存在着多种的连接方式，如DDN、X.25、VPDN、PSTN等，因收费站大都地处偏远，并且各地的发展水平参差不齐，采用统一的网络连接方式很难满足联网的要求。我们在选择通讯方式时，根据各站实际情况，采用了多种网络连接方式，但从网络设计上保证了日后可平滑过渡到宽带或专线连接方式。 4.3网络的安全 4.3.1在使用公用传输线路的网络出口处设置防火墙，收费联网系统与Internet采取物理隔离，防止黑客侵入。 4.3.2采取三级安全控制，即网络安全、计算机安全和用户安全。 4.3.3网络管理中心统一设置访问权限，按工作人员级别划分，授以满足工作要求的最低权限。 4.3.4采取了计算机病毒防治措施。 4.4网络可靠性措施 4.4.1网络通信链路采用备份的多种传输媒介组成的多路由制，分别复连到主、备用设备。 4.4