橡胶与塑性胶粒复合改性沥青混合料试验的研究.docVIP

橡胶与塑性胶粒复合改性沥青混合料试验研究 麦灿强 张荣辉 黄健超 傅 轶 作者简介：麦灿强，男，广东工业大学土木与交通工程学院，本科生 张荣辉，男，广东工业大学土木与交通工程学院，教授 黄健超，男，东莞市公路桥梁建设开发总公司，高级工程师 傅 轶，男，广东银禧科技股份有限公司，高级工程师 摘要：采用湿法工艺加工橡胶沥青，采用干法工艺加工塑性胶粒和集料，两者再拌合制成橡塑复合改性沥青混合料。通过马歇尔、车辙、水稳定性和疲劳试验，得到橡胶粉和塑性胶粒的合理掺量及其路用特性，使其满足我国南方地区使用的要求。 关健词：塑性聚合物；橡胶沥青；路用性能 0 前 言 橡胶沥青路面具有一定的低温稳定性和行驶舒适性，在北方地区广泛使用。但橡胶沥青路面在高温湿热的南方地区，其高温稳定性仍存在不足，修建的路面出现不同程度的车辙。采用工程塑胶粒提高沥青混合料的高温稳定性是有效的方法，本文采用工程塑性高聚合物材料和轮胎橡胶粉对沥青混合料复合改性，探索提高适合南方地区路面抗车辙能力的方法。 目前橡胶粉或塑性胶粒对沥青混合料改性的主要方法分为湿法和干法。湿法是将胶粉（粒）先与沥青拌合，制成改性沥青胶结料，然后再与集料拌合；干法是将胶粉（粒）作为细粒料先与集料干拌，然后加入沥青拌合。试验采用湿法工艺加工橡胶沥青，采用干法工艺加工塑性高聚胶粒和集料，两者再拌合制成橡塑改性沥青混合料。 1 橡塑改性沥青混合料制备 1.1试验材料 轮胎橡胶粉：粒径分别为40~80目（广有限公司表 塑性胶粒物理性能指标技术参数 单 位 数 值 熔 点 ℃ 120～150 熔体流动速率 g/10min 135-175 密 度 g／cm3 0.96～0.98 断裂抗张强度 MPa 粒 径 mm 2～4 聚合物 % ＞90 填 料 % ≤5 外观／色泽 － 黑色颗粒状 表粒径沥青性能胶粉粒径/目 软化点/℃ 延度(25℃,cm) 针入度(25℃,0.1mm) 弹性恢复/% 40 69.8 17.9 52.3 78.5 60 66.0 21.8 53.7 77.4 80 63.6 27.6 54.9 76.9 表沥青性能 沥青性能 橡胶粉占沥青含量% 115 20 25 软化点（℃） 59.0 61.5 62.6 65.3 延度（cm） 25℃ 29.8 32.4 32.2 35.6 5℃ 9.4 11.7 12.8 12.4 针入度（25℃，0.1mm） 60.0 56.8 54.9 55.3 弹性恢复率% 67 68 74.4 79 表相容剂沥青性能的影响 相容剂含量 % 沥青性能 糠醛抽出油 4 2 1 0 软化点（℃） 59.2 61.5 62.6 63.6 延度（cm） 25℃ 34.8 34.8 32.2 27.6 5℃ 17.5 14.1 12.8 11.7 针入度（25℃0.1mm） 70.0 66.4 63.5 54.9 弹性恢复率% 72 74.4 74.4 76.9 图1 马歇尔稳定度试验高温稳定性是沥青混合料的一项重要路用。稳定性不足而引发的病害包括推移、波浪等。车辙试验是评价沥青混合料高温稳定性能的较简单和有效的方法依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）的要求，成型300mm*300mm*50mm的沥青混凝土板式试件，在60℃±1℃的恒温室中保温h后进行车辙试验。表车辙试验结果。抗车辙能力试验试件编号 动稳定度（60℃，次/mm） 基质沥青混橡胶沥青混 橡塑性沥青混 1 1934 3120 7282 2 1727 3400 6800 3 1953 3600 7600 4 1857 3300 6240 5 1878 3100 6100 随着塑性高聚合物材料的掺入，橡塑沥青混合料动稳定度值比橡胶沥青混合料的有明显的提高。其中橡胶沥青的动稳定度在3000-4000次/mm，而经过复合改性后，其动稳定度提高至6000-7000次/mm。试验证明，橡塑改性适合南方地区的高温湿热气候要求。 3.3 水稳定性试验 沥青混合料的水稳定性是指抵受水侵蚀后产生剥落、掉粒、坑槽破坏的能力本文采用浸水马歇尔试验和冻融劈裂强度试验评价沥青混合料的水稳定性。 浸水马歇尔试验 浸水马歇尔试件分为两组，每组3个平行试件，一组在60恒温水槽中保温48h后测定浸水稳定度，另一组以标准马歇尔试验方法测定马歇尔稳定度，然后计算残留稳定度，浸水马歇尔试验结果见表。表 浸水残留稳定度试验沥青混合料类型 浸水稳定度kN 马歇尔稳定度kN 残留稳定度% 基质沥青橡胶沥青11.04 12.24 90.2 橡塑性沥青12.66