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造船业的发展及船舶漆的需求 周福根（宁波伯爵漆有限公司，315801） 摘要：我国的造船业居世界三强，造船业的发展为船舶涂料带来了契机。对今后十年国内外船舶漆的用量作了预测，对船舶漆市场的形成作了展望。 关键词：船舶涂料；需求量；预测 随着世界经济复苏，国际贸易航运量的不断增长，带动了造船业的振兴。据权威人士称，今后五年甚至更长时间里，国际造船业将进入繁荣期，成为造船业的“黄金季节”。 从全球讲，首先表现为原油运输复元。原油运输业在历经漫长的萧条期后，目前已恢复元气，各国对大型油船需求量增加，油船单体载重量也越造越大，最大的达30万吨。其次，世界经贸航运量也与年俱增。1999年比上年增长3.5%，达53亿吨[1]。航运量在增长，造船量也随着增加。1990年全球造船40000万吨，2000年一季度造船订单已达4000万吨[2]，全年有望达到5000万吨，预测2001年造船可达6000万吨。再次，全球的商船进入了更新期。据LR(英国劳氏船级社)的统计，1980年全球平均船龄为12.8年，1995年已达到l8.5年。ICAS(国际船级社协会)规定，满15年的为老龄船，须进行检定，目前不少商船已超过20年。70年代建造的300余艘大型油轮需更新换代，在2005年以前至少需要建造30艘油轮用于更新，再加上新补充的油轮，每年需增加油轮35~40艘[4]。 从国内讲，体现在其一，中国造船业进入世界三强。我国造船业开放程度大，体制的改革力度大，与国际接轨的时间早、速度快，产品的市场化程度高，率先参与国际竞争，因此业已形成技术力量雄厚、技术工人精粹、装备设施精良的行业。我国造船技术已达到国际先进水平，进入建造超大型船舶的国家行列，从1994年起，已成为世界第三造船大国，船舶产品已进入日本、韩国两个世界造船大国及欧美50多个国家和地区，1999年我国承接船舶订单448万吨，刨历史最好记录。 其二是外贸继续增长。我国外贸量去年增幅10%以上，今年上半年比去年同期增长30%，内河运输量也年年上升。特别是中央作出开发大西北的决策，贯通大西北到沿海港口的贸易通道，即将加入WTO等举措的落实，势必加速外贸的进出口量。国际船级社协会主席H.G.Payer博士指出：国际贸易中，90%以上的运输任务由船舶承担，国际海上贸易平均增加一个百分点，就会带动商船增加700万吨的运力。这也为繁荣我国航运事业提供了契机。目前中远集团(COSCO)跻身世界航运四强，总运力达1700万吨，内河运输船舶26万多艘[6]，加上其他远洋公司、海洋渔业公司船队运力超过1300万吨，国内总运力已超过3000万吨。更新、建造船舶的潜力大，前景明。1999年国内远洋船队拥有船舶1880艘、运力1600万吨，海外注册船舶运力2015万吨[7]，因此修船的工作量也极为可观。 随着船舶工业的兴旺，船舶漆的需求也“水涨船高”，有增无减。以1999年全球船舶总数38834艘、总吨位50281万吨为基准，同时根据最近10年船舶工业发展趋势，可预测2005年及2010年全球船舶涂料的需求量。同理以1999年我国船舶总运力3000万吨为基准，可预测今后5年、l0年的船舶漆需求量。 按经验及平均计，新船每万吨需消耗涂料50吨，修理旧船每万吨需涂料30吨。对于更新船舶的周期，由于IACS规定极限船龄为25年，因此每年船舶总数的4%需要更新。修船的周期，按CCS海运船舶“二年进坞检查，四年大修” 的规定及LR对高性能自抛光防污漆要求“五年不进坞”的规范，平均按5年大修一次，则每年修船量为船舶总吨位的20%，详见表1。 各国船舶漆在涂料中占的比重，由于其工业结构的不同而差异很大。以1998年为例，日本占4.5%、韩国占10%、印度占1.5%、中国占2.5%[8][9]。1999年全球涂料产量2400万吨，若平均船舶漆按2.5％计，全球船舶漆为60万吨左右。亚太地区1997年韩国、日本、中国的船舶漆分别为9.1万吨、9.0万吨、3.5万吨，1998年韩国、日本、中国、印度分别为7.7万吨、8.0万吨、4.0万吨、0.8万吨[10]。亚太地区船舶漆总量占全球35％以上，这与船舶工业的重心在亚太地区密切相关。 当前国际上生产船舶漆的著名公司有美国宣威、威廉斯(Sherwin．Williarms)、荷兰阿克苏·诺贝尔(AKZO·Nobel)、英国帝国化学工业公司(ICI)、英国考陶尔兹(Courtaulds)、日本关西(Kansal paint)、比利时西加玛(Sigma)、美国迪凡(Devoe)、挪威乔顿(Jotun)、丹麦老人牌(Hempel)、美国阿摩仑(Ameron)等。 国内船舶漆的用量随着船舶工业的发展而不断增长，尤其是九十年代增长较快。同时我国对船舶漆的研究、生产起步早，有一定基础，