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路灯节电 高速公路上应用智能照明调控装置的经济效益 高速公路照明节能是创建节约型社会和以人为本为公众服务的一项紧张措施，本文通过 对浙江省高速公路照明近况的分析，介绍了智能照明调控节能装配的原理、运行周期，并通 过对在猫狸岭隧道和钱江二桥上安装智能照明调控节能装配前后进行了实测数据的对比，说 明其能达到的节能结果及推广价值。 一、前言 以全国1%的地皮和6%的人口实现全国20% 的GDP、30%的进出口总额和40% 的 外 资的长江三角洲地区，近年来遭遇愈来愈紧张的“电荒”和环境压力。2005 年浙江GDP 达 到13365 亿元，经济总量列居全国第4 位，浙江省依托“长三角” 的区位上风，建设环杭 州湾产业带，培育建设先辈制造业基地，对电力的需求将继承保持两位数的增加率。而近几 年电力供给总体偏紧，缺电已经从部分地区夏日岑岭或枯水期电力短缺变化为全年持续性缺 电和随机性缺电，电力供给严重已重新成为制约社会和经济发展的瓶颈。2005 年浙江全省 用电量比上年增加18.7%，累计拉电损失电量15.8 亿千瓦时，成为全国最缺电的省份之一。 为了努力创建资源节约型社会，着力缓解浙江省能源瓶颈制约，促进经济社会周全和 谐可持续发展，浙江省人民当局发布的浙政发[2006]35 号文《浙江省人民当局关于增强节能 降耗工作的关照》明确了节能降耗的重点，照明节能是九大重点之一。 二、浙江省高速公路照明近况分析 《JTG B01-2003 公路工程技术标准》规定：高速公路、一级公路的隧道长度大于 100 米时应设置照明设施；公路收费广场、服务区应设置照明设施；位于城市出入口路段的互通 式立体交叉、特大桥等宜设置照明设施。目前浙江省已经通车的高速公路总里程为1866 公 里，所有长度大于100 米的高速公路隧道均按照《JTJ 026.1-1999 公路隧道透风照明设计规 范》的规定配置了隧道照明灯具，光源一样平常采用100W~400W 高压钠灯；收费广场、服 务区也根据响应的交通量配置了照明设施，根据所照广场的大小分别配置高杆照明灯具和低 杆道路灯，大部分互通立交均设置了高杆照明设施，跨越具有代表性河流如钱塘江、富春江、 新安江、瓯江等的特大桥也配置了道路照明设施，高杆照明光源一样平常为 400W~1000W 高压钠灯和高压汞灯混光；低杆道路灯光源一样平常采用250W~400W 高压钠灯。据不完全 统计，一个单洞长度为 3000km 隧道照明每年电费约49.2 万元，一个单喇叭或苜蓿叶型互 通每年约用电7.6 万元，一个双喇叭或枢纽型互通每年约用电15.1 万元。目前高速公路营运 公司一样平常为了节省营运费用，采取以下几种措施： 路灯节电 1．设置照明的互通晚上基本上不开灯； 2 ．设置照明的互通晚上24 点之前全开，24 点之后关闭1/3，2 点之后仅开1/3； 3 ．设置照明的隧道白天仅开1/2 照明，晚上基本段也仅开1/2 照明。 目前我国高速公路仍然是收费公路，在道路上设置照明等附属设施，就是为了更好的为 道路使用者提供安全、优质、舒适的行车环境。以上几种措施虽然在用电费用上是节省了， 但以捐躯道路使用者服务质量为代价的，在人们法律意识越来越强的今天，是不足为取的。 三、新型的高速公路照明节能设备 原有路灯的控制只考虑开、关及一些珍爱，目前国家正在提倡节约型社会，因此在高 速公路照明上也要采取节能设备。目前普遍使用的气体放电灯在许可范围内降低电压时照度 并不成比例降落，即具有降低电压而照度转变不大的特点，因此适度降低电压使用即能保证 照明质量，又能大幅度节约电能消费，节省可观的电费开支。 目前为了节能得目的，市场上出现了多种类型的照明节能装配，其中有一种新型的智能 照明调控节能装配，该装配的单相原理详见图1。其是在主回路中串联一套补偿变压器绕组， 用其所产生的电势与主电源叠加，来改变输出电压值。因为变压器不是直接用来供电，而仅 是起补偿作用（约是总电源电压的30% ），因此变压器的功率和体积也可缩小为30%，可节 省大量的铜线、铁心等材料。 补偿变压器的一次绕组由电子功率部件（固态开关）与抽头变压器的各抽头连接，电子 功率部件担负