内河航道通航条件关键技术研究一期.docVIP

西部交通建设科技项目 合同号：2004 328 000 40 内河航道通航条件关键技术研究（一期） 研 究 报 告（简本） 四川省交通厅交通勘察设计研究院 2006年10月 目 录 0 引言 1 0.1 研究背景 1 0.2 研究工作的技术路线和指导思想 2 1 研究的内容及主要成果 2 1.1 专题一 ——通航建筑物口门区及连接段通航水流条件研究 3 1.2 专题二 ——跨河建筑物通航净宽、净高研究 5 1.3 专题三 ——内河航道设计通航水位计算方法研究 7 2 结束语 9 3 合作者 10 0 引言 0.1 研究背景 在现行国家标准《内河通航标准》（GB50139-2004）的修订过程中，曾对近年来争议相对集中而又急需解决的几个有关通航条件方面的关键技术问题进行了专题研究，受时间和经费等因素的限制，研究的内容尚不完善，主要表现在以下方面： 在船闸引航道口门区及连接段通航水流条件的专题研究中，主要针对较高等级航道、大型船队的航行试验情况进行了相关的试验和分析研究，研究成果对众多内河Ⅲ、Ⅳ级航道、小型船队的适用性，尚需进一步补充研究；同时，针对各种不同的枢纽布置，通航建筑物连接段的布置问题也未作深入研究。 在内河跨河建筑物通航净空尺度与技术要求的专题研究中，对过桥船队的偏航距问题，试验所取的水流条件较窄，船队组织型式较少，不能涵盖各等级航道的船队情况，且对弯道上建桥，其船队的偏航距未作研究。在研究桥墩附近紊流问题的试验中，选择的墩型和试验的水流条件不能充分反映不同河流上桥墩附近紊流的情况以及对船舶航行的影响，也需作进一步研究。 内河航道设计通航水位是内河航道整治工程设计中的重要设计参数，也是评估航道航运效益的重要指标。在现行的规范和标准中，设计最低通航水位的确定方法大多是针对天然河流作出的规定。随着西部大开发和区域经济的发展，对河流资源的综合利用与开发力度不断加大，人类活动对天然河流的影响也日益增加，对相邻河段的水文特性影响很大，急需研究受人类活动影响河段的设计最低通航水位问题，尤其是枢纽日调节所产生的不稳定流对下游航道设计最低通航水位及航行水流条件的影响，已成为当前内河航运水文中迫切要求解决的前沿问题。 上述问题都是涉及内河航道建设的关键技术问题，随着水运事业的发展，对内河通航的要求不断提高，急待进一步作深入的研究。因此，本课题重点对“船闸引航道口门区及连接段的通航水流条件”、“跨河建筑物的通航净宽、净高”，以及“内河航道设计通航水位的计算方法”三个专题开展研究工作。 0.2 研究工作的技术路线和指导思想 本课题是紧密围绕内河航道建设工程所涉及有关通航水流条件的几个关键技术问题进行的专题研究，因此，整个研究工作是在系统总结我国内河航道建设在设计和运用情况的基础上，结合各专题的依托工程，采用数学模型、水工模型试验、原型观测、实船试验等手段进行的一系列研究工作。研究工作的指导思想是研究内容要有针对性，即紧密结合内河航道建设工程的实际；研究成果要有实际应用价值、要有所提高、有所创新，既要服务于内河航道建设工程的设计和建设，又要力争达到国内外的领先水平。 1 研究的内容及主要成果 本课题研究的总体目标是提出更具科学性和实用性的口门区及连接段水流条件的限值指标建议值；对内河跨河建筑物通航净宽、净高的确定给予更可靠、适用的指标和方法，保障内河航道航运的安全。同时，解决内河航道水位设计标准问题，促进我国山区河流水资源综合利用，并为相关国标、部颁规范制定或修订提供参考依据。研究分三个专题进行，各专题的主要研究内容和成果如下： 1.1 专题一 ——通航建筑物口门区及连接段通航水流条件研究 本专题是以总结国内Ⅳ级或Ⅴ级口门外连接段的最大纵横向流速都已大大超出规范规定的通航建筑物口门区的流速限值。 （2）通航建筑物口门区及连接段水槽试验研究 通过在宽水槽中模拟口门区与天然航道不同衔接情况及其水流条件与船模航行条件的试验研究，提出了满足船舶安全航行要求的流速限值：同岸连接的连接段岸连接连接段Ⅲ Ⅳ Ⅴ Ⅰ~Ⅳ Ⅴ~Ⅶ Vy ≤2.6 ≤2.5 ≤2.4 ≤2.0 ≤1.5 Vx ≤0.45 ≤0.4 ≤0.35 ≤0.3 ≤0.25 V回 - - - ≤0.4 ≤0.4 （4）连接段的布置原则 在总结嘉陵江、西江、湘江、松花江、金沙江、红水河、沅水与澜沧江等已建、在建和拟建的不同类型渠化枢纽工程引航道口门区及连接段布置特点的基础上，提出了通航建筑物口门区及连接段的布置原则，包括在枢纽总体布置中和通航建筑物平面布置中的一般原则，同时，还提出了需考虑船舶（队）在实际航行时，逆流比顺流操作容易的特点，布置时应优先考虑满足船队顺流通航安全通畅，以及区分上、下引航道船队顺流进闸和逆流出闸的不同情况，采