郑州中心区铁路跨线桥防护工程施工方案——报设计院.docVIP

郑州市中心区铁路跨线桥防护工程施工方案 1、项目概况 1.1、工程地理位置 郑州市中心区铁路跨线桥工程位于郑州市中心区域，向东连接解放路、东西大街、郑汴路，向西连接建设路、郑上路，是横贯城市东西的城市枢纽干道。同时，又是城市西区与二七广场、火车站地区的一个重要联络通道,贯通连接城市东西区。 1.2、本工程设计方案 主桥跨铁路线部分为双塔单索面斜拉桥，跨径组合为（106+248+106）m＝460m，桥宽33m，中心梁高为3.49m，主梁断面为三箱斜腹板箱梁，边箱为三角形，底宽为7m，顶宽33m。桥下净空大于8.5m。主桥墩为矩形花瓶状，主塔为实心H型钢筋混凝土结构，梁面以上高64.5m，塔梁固结，塔顶景观构筑物高5m，避雷装置高20m，其中塔顶景观构筑物为可转动球状晶体，内置光源。斜拉索按扇形布置，索塔上拉索交错锚固。西侧主桥采用挂篮施工跨越铁路货运线，东侧主桥墩身和承台接合处设平转构造球铰，转体长度120m,转体重量159600kN,转体施工完毕后用混凝土封闭。主桥桩基直径1.8m，每个主墩29根桩，桩深95m/98m。 2、防护工程施工 2.1、本工程防护范围及类型 本工程为跨京广、陇海两大铁路主干线施工，需对铁路线采取完全封闭式防护，包括在货运线路、机车检修车间、铁路联络线范围采用滑移式防护棚封闭隔离防护，对主桥跨中合拢段下方采用固定式防护棚封闭隔离防护；承台基坑施工采用基坑护壁桩支护；挂篮悬浇主梁施工采用全封闭挂篮防护，桥面施工采用梁顶设防落栅栏防护；边跨现浇段支架现浇箱梁施工、转体段箱梁现浇施工采用现场封闭隔离措施，重要部位采取彩钢围栏隔离防护等。 本工程防护工程详见：“2-1 跨线桥施工防护设施布置平面图”。 2.2、防护工程施工方案 2.2.1、跨铁路防护棚施工方案 货运线顶设滑移式防护棚隔离，防护棚基础采用混凝土条形基础，立柱采用格构钢柱，立柱通过地脚螺栓锚固与扩大基础顶，立柱顶设置纵梁连接，纵梁顶设置滑移横梁及顶棚，顶棚宽46m，长20m。然后在棚顶面满铺钢板。横梁及顶棚通过液压牵引系统实现在纵梁顶滑移，横梁、纵梁两端均设限位装置，保证拖拉过程的安全。 转体段现浇箱梁施工中，部分箱梁翼缘存在靠近铁路限界范围情况，对此采取改制支架方法施工箱梁，防护铁路营运线安全。 防护棚结构、转体段现浇箱梁支架防护详见图“2-2、2-3、 2-4、跨铁路防护棚结构示意图(一)（二）（三）”。 （一）基础施工 基础基坑采用人工开挖，钢筋在车间整体制作，现场人工安装就位，混凝土采用商品混凝土，由汽车混凝土泵车在铁路线外侧灌注，插入式振捣器振捣密实。混凝土灌注前安装好立柱预埋件。 （二）立柱安装 防护棚立柱及其他上部构造需待防护棚范围内接触网改造验收完成后方可开始施工。立柱采用整体吊装。在车间将立柱角钢和缀板焊接成整体，并将立柱间连接工字钢焊接安装完成，利用塔吊或铁路起重机将立柱起吊至基础上安装，并与预埋地脚螺栓栓接。立柱之间设连接系连成整体。 （三）钢纵梁安装 钢纵梁原则上按整根吊装。在车间将两根钢梁按要求焊接固定，利用塔吊整体起吊在立柱顶安装。 （四）钢横梁安装及顶棚铺设 防护棚横梁和顶棚为整体结构，在现场组拼成型后成片吊装，吊装到纵梁顶后滑移至设计位置栓接就位，先将一端钢横梁吊装至滑移纵梁顶，然后设置好安全设施、警示标志及拖拉设施。 （五）防护棚拆除 主桥施工完成后，将铁路防护棚拆除。拆除顺序由上而下进行，横梁及顶棚采用拖拉至完成箱梁两侧分片起吊拆除，设置好安全设施、警示标志及拖拉设施，拖拉施工时列车减速通行。纵梁、立柱采取向铁路部门利用天窗时间或要点后利用桥面吊机或铁路起重机进行拆除。基础采用风枪凿除，基坑采用优质粘土回填夯实。 防护棚结构拆除主要利用铁路营运线维修天窗时间作业，必要根据现场情况向营运线管理部分申请要点进行拆除作业。 2.2.2、承台基坑防护施工方案 （1）基坑支护设计 基坑支护设计使用于东西两侧主墩基坑即2#、3#主墩基坑，承台为八边形，开挖深度为2#主墩6.38m，3#主墩为5.64m。3#墩基坑边距京广铁路最边一股线的中心线为5.24m。2#主墩距铁路线的最小距离为5.59m。2#、3#墩基坑靠铁路线侧采用φ1500mm和φ1000mm钻孔咬合桩围护形式，其中基坑最靠近铁路侧支护桩采用φ1500mm钻孔桩，桩长约15m；其它位置采用φ1000mm钻孔桩，桩长约13m。非咬合桩之间采用网喷防护，咬合桩施工时，先施工相邻两根素混凝土桩，然后施工中间的配筋桩。远离铁路位置设置的咬合桩除了抵抗侧向土压力外，成排的咬合桩形成的咬合桩墙还可以分配铁路侧非咬合桩部位外侧压力；靠铁路侧四面地表禁止堆放任何机械设备及物品，离铁路侧基坑开挖边缘线外2米范围外允许堆荷载不大于20KN的机械和设备。 采用A、B两序桩。A序桩为