薄层环氧抗滑层路面(CRM)施工工法.docVIP

薄层环氧抗滑层路面（CRM）施工工法 重庆市智翔铺道技术工程有限公司 程 玮 曾 波 刘昌仁 王新海 张晓东 1. 前 言 在市政道路、高速公路迅速发展的同时，行车安全问题已被社会各界重点关注。增强路面抗滑性能，降低交通事故发生率，提高行车安全性，已成为道路路面铺装急需解决的问题。 重庆市智翔铺道技术工程有限公司（以下简称重庆智翔公司）于2000年组织路面技术人员进行薄层环氧抗滑层路面研究开发。2001年，在重庆马桑溪大桥进行试验路铺装，试验路至今仍使用良好，同年薄层抗滑层路面正式获得重庆高新技术认证证书，并于2004年获得重庆市科学技术三等奖。 重庆智翔公司总结开发出薄层抗滑层路面施工工法，于2004年正式推向市场，至今在重庆、四川、广西、广东、北京、湖北、贵州、云南、浙江、西藏、福建等十多个省、市、自治区都有实体工程应用。薄层抗滑层路面对交通事故的减少起到明显作用。因此，薄层抗滑层路面得到了业主、监理以及社会各界的一直好评，2008年3月5日，“薄层抗滑层路面结构的施工方法”被中华人民共和国国家知识产权局授予发明专利，专利号：ZL 2004 1 0040670.2。 2. 工法特点 2.1常温施工 薄层抗滑层路面材料为生产包装好的成品，到达施工现场后无须对材料进行加热，直接人工按比例混合并搅拌均匀。 2.2人工摊铺 薄层抗滑层路面铺筑的厚度在5mm-8mm，因此材料通过搅拌后，只需要操作人员采取人工涂布的方法进行铺装，机械设备需求量少，操作简便。 2.3自动流平，无须机械设备碾压 由于薄层抗滑层材料是一种流体砂浆，其自流性可以保证铺装表面的平整度达到要求，无须机械设备碾压。 3. 适用范围 3.1 隧道进口与出口、弯道入口、下坡路段、高速公路收费站入口等减速路段、事故多发路段。另外薄层环氧抗滑层路面还可以通过其表面耐磨碎石颜色的多样化起到美观的效果，也可以应用于公交车道。 3.2 常用布置形式 3.2.1 桥面铺装薄层环氧抗滑层通常采用满铺； 3.2.2 在隧道洞内采用满铺，在隧道进出口位置采用间断铺筑； 3.2.3 弯道、收费站及下坡路段通常采用间断铺筑； 3.2.3 城市公交车道、停车场、景区道路通常采用满铺。 4. 工艺原理 4.1 抗滑磨耗层的抗滑机理 路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。通常，抗滑性能被看作路面的表面特性，包括路面表面细构造和粗构造，影响抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。 路面细构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗逐渐被磨光，通常采用磨光值表征。细构造在低速时（30～50km/h以下）对路表抗滑性能起决定作用。而高速时起决定作用的是粗构造，通常采用构造深度表征。 抗滑磨耗层就是采用一种硬度极高的单一粒径石料均匀撒布在树脂粘结料表面，这种表面构成不但耐磨耗能力强，而且表面构造深度很大，摩擦摆值BPN可明显高于普通路面的值，大约高出普通路面20BPN，根据英国的调查结果，BPN值每提高10个值，雨天事故率就会降低13%。其抗滑示意图如下： ①耐磨碎石；②薄层抗滑层材料;③防水粘接层；④原路面 图4.1 薄层环氧抗滑层铺装结构示意图 4.2 对原基面处理的要求 原基面质量状况直接影响到抗滑磨耗层的使用质量，原基面须处理完好。 对于沥青基面必须采用钢刷和高压吹风机清洁原基面，以保证道路表面足够的清洁和干燥，对于水泥混凝土基面先采用自动喷砂机对混凝土基面进行喷砂处理，除掉松散浮浆与油污。处理完毕后，对原基面进行强度检测，根据有限元分析结果并结合实际工程中的检测结果，要求沥青混凝土基面25℃拉拔强度大于0.5MPa，水泥混凝土基面25℃拉拔强度大于1.0MPa。 粘接强度检测方法： 将配制好的粘结层材料涂布于处理好的基面上，待其完全固化后，将Φ50mm的拉头用专用胶粘于试件上，待其完全固化后，在规定的试验温度条件下测试其粘接强度σ，检测示意图见图4.2所示。 σ=F/A （4.2.1） 式中：σ—粘接强度 （N/mm2） F—拉力 （N） A—拉头的面积 (mm2) 图4.2 粘结强度检测示意图 5. 施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 5.1.1原水泥混凝土基面进行喷砂处理；沥青混凝土基面在进行表面清理后，涂布一层粘接层，固化时间小于3小时。 5.1.2将A组分和B组分进行混合，搅拌3~5分钟，再把0.15~0.6mm的细集料和某些助剂按规定比例加入，搅拌5~8分钟，形成具有一定稠度的环氧砂浆。 5.1.3将搅拌好的环氧砂浆摊铺成所需厚度，材料用量要求如下：5-