未来10年中国快递业发展的趋势和瓶颈.docVIP

未来10年中国快递业发展的趋势和瓶颈20世纪60- 70 年代, 随着全球经济一体化进程的不断加快, 国际贸易越来越活跃, 时间的重要性越来越凸显, 大量的物品、信息需要快速传递。并且要保证质量与安全。这些经济环境为日后快递业的蓬勃发展提供了广阔的空间。随着经济的发展, 我国物流市场的巨大潜力越来越显著的呈现在世界面前。物流支持能力已经成为中国保持长久国际竞争力的关键因素, 中国快递市场也将因为巨大的潜能和广阔的发展空间而飞速发展。外资快递公司的成就是显赫的, 丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度, 正在领跑着中国快递业。这给相对不够完善的、与外资快递有一定差距的国内的快递企业带来了极大的压力。 由于快递业对于递送时效的严格要求,航空运输以其自身速度优势在国际国内快递业干线组织中起着至关重要的作用。航空快递散布在国内外各地的服务网点, 主要利用货机与。航空公司合作利用航空公司的客机辅仓完成干线运输, 并利用地面交通工具完成机场到门的地面接续辅助作业, 如取送件、集运、分拨、清报关、仓储等, 从而对客户实现门到门的速递服务。其核心产品是小件物品的全国范围的门到门速递服务, 拓展产品为客户提供全程供应链管理服务, 包括仓储配送、返单、到付、库存管理、代收货款、易地调货、财务结算、EDI 系统对接等个性化、增值性服务。在快递领域具有重要影响力，并且为国民经济的繁荣发展起到重要作用。 作为民族企业的领航代表，海南航空为代表的国内航空公司应当在此领域有所突破。 为此，分析中国快递业发展的现状并且得出未来发展趋势和瓶颈及再次背景下海南航空的航空快递发展战略，就显得非常有必要。 中国民营快递业发展不容乐观 由于物流行业的进入门槛低，竞争只处于低层次的竞价过程，其网络快递运营水平成了电子商务发展的瓶颈。电子商务活动中，信息流、商流、资金流在网上一次性完成不可分割，然而电子商务行业同时也呈现出重商流、轻物流，重信息网、轻物流网的倾向。在首届电子商务与快递物流大会上，中国快递协会副会长兼秘书长达瓦就曾指出，快递服务与电子商务在发展中也存在一些衔接不顺畅、发展不协调的问题。来自中国快递咨询网的调研显示，快递费首重成本核算是5元，低于5元就是亏本。从市场反馈看，目前5元甚至低于5元的网购快递费大量存在。据一家民营快递公司高层透露，网购卖家客户倚仗量多，把快递价格压到5元以内，甚至出现3元，不涨价情况下接得单子越多，就意味着亏的可能性越大，各物流公司中转仓库出现爆仓的次数也就越多。 　　由于民营快递企业比较集中低端市场，价格比就成为民营快递最核心的竞争力，市场上的低价恶性竞争使许多民营快递企业不可能设立完备的应急设施和预案。一旦外部环境交恶，就可能给民营快递带来致命打击。 　　为了抢占市场份额，低价恶性竞争成为民营快递生存状态，由于长期的超负荷运转，员工待遇太低，没有利润，快递行业员工流转率高达70%，没有竞争力的待遇使快递招工越来越难。没有充足的资金保障，安全稳定的快递服务也会相应缩水。从国家邮政局公布的7月到10月每月消费者申诉情况通告显示，连续几个月快递业务有效申诉量环比增加，其增幅最高达到26.2%。公众投诉的主要问题包括快件延误、损毁、丢失。 　　一位不愿透露姓名的民营快递负责人质疑，快递费长期的“白菜价”已经把人力、物力发挥到极致，成本都不能保证，如何保证服务质量? 　　电子商务与物流是唇齿相依的。随着电子商务的迅猛发展，对快递服务的时效性、安全性、质量等要求也越来越高。这就需要大笔投入提高运营服务能力。比如给快递员配备无线扫描枪、货运换成航空运输、自行车改成电动车、更换干线班车、建立科学的应急预案、提高分拨能力等。特别是随着人力成本的逐渐提高，在人员新酬和福利待遇上都必须规范。 　　通过这次涨价时间，不管是民营快递企业，还是行业专家都认为，快递业到了转变赢利模式的时候了，如不跳出低价竞争的恶性循环，必死无疑。只有提供性价比高服务，才能在第二轮发展中站稳脚跟。 另外，也有业内专家认为，直营制可能是未来民营快递发展的趋势。例如顺风速运，因其采取的是直营模式，对各分部网点有直接的控制权，方便统一全国快件价格，共享快件收款现金流。但也有一些快递公司则担忧，直营需要大量资金投入，而大部分民营快递企业没有固定资产，融资对于很多民营快递来说并非易事。 我国快递业要走上健康有序的发展轨道，兼并重组将是必然趋势。甚至业内有人预计2010年全国将有50%的同城快递企业和20%的区域性快递企业面临合并、被兼并或转型。清科研究中心李鲁辉认为，面对国内快递业服务质量差、核心竞争力低的局面，运用并购手段推动快递业整合重组将成为快递业持续健康发展的必由之路。我国快递业发展瓶颈还体现在融资难、经营风险问题、缺乏资金支持、