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高铁项目数据业务优化方案 作者：高铁项目小组 （张乐，张宇辰，杨浩，程允超，王鹏，李晓邦，王涛，梁伟，李科，吴浩民） 在动车组语音优化的基础上，我们又进行了高铁数据网络的优化。由于目前河南移动的EGPRS业务已经基本铺开，京广铁路沿线的EDGE业务也已全部开通，所以本次数据业务的优化主要基于EGPRS的优化，同时兼顾GPRS。 一、优化目标 为保证高铁上EGPRS高速数据业务速率，在无线网的优化上，我们主要考虑以下三个方面： 占用速率更高的调制编码方式。 保证PCU负荷、无线、Abis和Gb接口容量需求。 减少小区重选、PCU间重选和BSC之间的重选。 二、优化方案 为此，我们做了如下一些工作： 更改7个混合模式的小区为专用模式。GPRS与EGPRS采用不同的调制编码方式，当GPRS用户与EGPRS用户共享上行信道时，为了使GPRS用户能够识别自己的USF，下行编码方式将降为CS2，从而降低EGPRS用户的数据吞吐率。在专网和铁路沿线的现网基站采用GPRS与EGPRS分开承载的方式，即一个小区分为两个逻辑BTS，分别承载GPRS和EGPRS业务，可以避免GPRS对EGPRS业务的影响。 图表 1 混合模式和专用模式的区别 优化频点。 EGPRS在编码方式的选择上采用了链路自适应算法，在不同的网络质量下选择合适的编码方式。可以看出网络质量对数据吞吐率影响很大，因此在高铁优化时针对质量较差的频点进行优化，改善铁路上C/I，从而提高数据业务速率。 优化MCA和MCU为9和6。考虑到动车组车速快，而EGPRS的链路自适应需要一个响应时间，有可能还没有提升调制编码方式就已经进行了重选，因此提高初始的信道编码方式可以使得刚占上EGPRS信道就以一个较高的速率传输。 调大铁路占用小区的EGPRS专用信道，从1扩为4，共调大91个小区。调大专用的EGPRS信道数有利于高话务负荷时数据业务的保证。 根据EDAP拥塞情况，扩充11个小区的9个EDAP容量，每个EDAP均增加2个64k时隙。我们从网管上取得DAP的统计指标，找到5%或者的EDAP，都扩大了2个64k。 把MBCCH和SDCCH从EDGE载频搬到其他载频上去，增加可以作为EGPRS域升级的信道数。 优化LSEG参数，按照小区配置情况，适当降低EGPRS层BTS的LSEG参数，使得话音优先占用GPRS层，确保EGPRS层的数据业务信道需求。 GPRS层(9TRX)LSEG=70% EGPRS层(2TRX)LSEG=70% GPRS层(4 TRX)LSEG=70% EGPRS层(2TRX)LSEG=30% 可以看出降低EGPRS层的LSEG参数后，小区话务主要分布在GPRS层，从而可以使得话音优先占用GPRS层，确保EGPRS层的数据业务信道需求。 PCU负荷的调整，依据的原则是单个PCU的容量限制为256个无线信道，考虑PS域升级和PCU处理负荷，设定PCU的负荷门限为80%，按照无线信道配置情况，计算得出每个BSC中PCU的需求数量。 进行NSEI的优化。使得铁路沿线的小区更多的使用一个NSEI。 图表 2 NSEI优化 把市区专网放置为一个BSC和LAC内，减少跨BSC的重选和路由更新次数。 主控区的优化 通过对天线的频繁调整，确保高铁东西两侧每个路段均有明显的主控小区，保持信号的纯净，避免频繁重选。 三、优化效果 优化调整之后，数据业务业务有了非常明显的提升。 图表 3 优化效果前后对比 . .