基于TrueTime涡扇发动机分布式控制系统及其数字仿真平台设计.pdfVIP

第 l2卷 第6期 2012年2月 科 学 技 术 与 工 程 VoL12 No．6 Feb．2012 167l一 1815(2012)06-1314-07 ScienceTechnologyandEngineering @ 2012 Sci．Tech．EngTg． 基于 TrueTime的涡扇发动机分布式控制 系统及其数字仿真平台设计 陈 亮 郭迎清 (西北工业大学动力与能源学院，西安 710072) 摘 要 国内外航空发动机分布武控制系统研究往往脱离实际发动机，分布式控制系统的控制性能好坏很难定量地表现 出 来。以一实际的涡扇发动机为被控对象，分析了被控对象的特点及控制需求，设计了分布式控制方案。在MATLAB／ImeTime 环境搭建了分布式控制系统数字仿真平台，仿真平台采用CAN总线通讯方案，通过时间与事件触发解决通讯同步问题，最终 完成了发动机各个状态下的主燃油、加力燃油、尾喷口喉部面积控制。仿真结果表明所搭建的数字仿真平 台控制性能良好， 能满足航空发动机控制要求。 关键词 涡扇发动机 分布式控制 数字仿真平台 Matlab／TmeTime 中图法分类号 V233．79； 文献标志码 A 分布式控制数字仿真平台变量表 FanEffDe 风扇效率退化因子 PLA 油门杆角度 ComEffDe 压气机效率退化因子 日 高度 HTEj~e 高压涡轮效率退化因子 Ma 马赫数 LTEffDe 低压涡轮效率退化因子 WFM 主燃油流量 FanWaDe 风扇流量退化因子 WFA 加力燃油流量 ComWaDe 压气机进 口流量退化因子 A。 尾喷口喉部面积 HTWaDe 高压涡轮进 口流量退化因子 XNLC 低压转子转速 LTWaDe 低压涡轮进 口流量退化因子 XNHC 高压转子转速 FADEC系统应在整个飞行包线范围内，在发动 ， 高压涡轮进1：3总温 机所有稳态和过渡态工作时能够实现各种控 皂 低压涡轮进 口总温 (主要包括起动控制、主燃油控制、加力燃油控制、尾 P。高压压气机出口静压 喷口临界面积控制、风扇进口调节叶片角度控制等)、 低压涡轮出口总压 参数的极限限制、故障诊断、状态监视…功能。 SMC 压气机稳定裕度 控制功能和控制变量的增加使得 FADEC系统 WFAR 油气比 的研制难度、周期和费用不断增加，面对以上诸多 删 发动机推力 问题，一个行之有效的解决办法就是采用一种新的 △ M 主燃油调节量 控制结构一分布式控制系统 ]。航空发动机分布 AWFA 加力燃油调节量 式控制系统 (简称ADCS)适应了未来飞机发动机的 ZM8 尾喷口喉部面积调节量 发展趋势，能有效地降低发动机的重量；减少发动 ． 风扇进 口可调叶片角度 机控制系统研制成本及控制系统维护费用；提高发 0c 压气机进 口可调叶片角度 动机的