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飞机在飞行过程中的通信具有如下特点：1、高速，飞机一直保持着高速运动状态，这就意味这系统必须能够应付很大的多普勒频移，对付快速快速变化的信道，另外飞机在经过复杂地形时造成的多径反射干扰也是一个需要考虑的因素。2、高宽带，随着人们对于在线视频，在线资源的需求越来越来，这也势必要求地空通信系统使用较大的信道来完成高数据量的传输任务。3、远距离，中型以上的民航飞机都在高空飞行，一般是7000-12000米的空间。距离远也就意味着时延大。 地空通信面临的问题：航空移动通信中，时变的信道环境和多普勒频移造成的严重的子载波之间干扰，使OFDM在航空移动通信的应用面临着困难，航空通信链路中直射径更多，带来的路损更大，引发的多径时延更长。。在已建立的航空移动通信信道模型的基础上，通过分析ICI和噪声对信道估计的干扰机制，利用优良的信道估计和均衡技术，补偿信道畸变，消除码间干扰，满足航空通信的要求。同时，地空通信的信道传输，在高速率条件下，信道中多径时延的问题变得更加突出，延时符号数也会越来越大，导致接收端均衡器复杂度提升。 国内外相关系统:L-DACS（重点）以及中国民航地空通信系统 中国民航地空宽带通信系统采用宏蜂窝网络结构，延飞行航路或特定空域架设地面基站，向在不同高度层中飞行的飞机，提供30-60Mbps以上的宽带无线数据传输通道 ≥20Mbps@10MHz 工作方式 采用频分双工方式FDD以及OFDM多载波技术 接入方式 支持舱内WLAN无线接入；机载媒体网关支持E1/T1/IP 机载天线有效辐射功率 ≤33dBm 蜂窝最大覆盖半径 ≥200km 消除多普勒影响有效范围 ≥1000km/h 干扰裕量 ≥5dB 支持服务 移动交换/归属地位置和QoS服务 定位系统 支持BD2和GPS双模定位 表1民航地空宽带通信系统主要技术指标 L-DACS： 根据载波调制方式不同，分成基于多载波调制技术发展起来的L-DACS1和基于单载波调制技术发展起来的L-DACS2两种类型? L-DACS1采用OFDM调制技术进行多载波通信。L-DACS1系统采用蜂窝网络进行组网。能同时给飞机提供各种空中交通服务（ATS）和AOC通信服务，并且能通过空-空接口直接在机载设备之间进行通信。L-DACAS1主要用于数据通信，同时也支持语音通信。 L-DACS2采用TDM进行单载波调制通信。L-DACS2采用TDMA技术，提供半双工服务。在高密度空域能够在每个小区同时为204架飞机服务。采用有效的切换技术，来保证在飞机移动过程中得地-空通信的QoS。L-DACS2提供灵活的方案配置，支持点对点通信和广播通信，支持地-空、空-空通信需求。 两种方案都可以应用传统的航空L波段天线，LDACS1可以使用FL985.5到1008.5Mhz的前向频带，使用1048.5到1071.5Mhz的反向频带，而LDACS2使用960.5到975MHZ的频带，调制方案也不太相同，前者采用OFDM，QPSK或者QAM映射，可以利用自适应的编码和调制方案，后者则采用基于二进制符号的GMSK调制，二者的发射功率和发送带宽不同，因而两者的具体方案就有相应的不同, 主要指标报告详见13页 L-DACS1 modulation Parameters Values Units FFT size(Total number of subcarries) 64 Number of useful subcarries 50 Number of subcarriers for the cyclic prefix 11 cyclic prefix time 17.6 us Modulated symbol duration 120 us Inter subcarriers spacing 9.765625 KHz L-DACS2 modulation Parameters Values Units Modulation index 0.5 BT product 0.3 Modulated symbol duration 3.6923 us System Parameters L-DACS1 L-DACS2 System range 200NM 200NM Airborne cable loss 3dBi 3dBi Physical BER Not specified 10-3 Residual BER 10-6 10-7 Transmitting effective bandwidth 498.05KHz 200KHz Maximum ground transmit power 46dBm 55.4dBm Maximum airb