发动机电控25191.docVIP

1、无分电器点火系统根据配电方式分1、4缸，2、3缸公用一个点火线圈，当每组的一缸处于压缩冲程（正火），另一缸处于排气冲程(废火），因此不会引起乱缸；当每组的一缸处于压缩冲程，压力高，放电困难，所需的击穿电压高，另一缸处于排气冲程，压力低，放电容易，所需的击穿电压低，因此当两缸火花塞同时跳火时，压缩气缸的火花塞承受大部分的电压。独立点火方式，指每个气缸配一个点火线圈，单独对一个气缸点火。 2、引起汽车起动困难的原因有： 高压火不足 、汽缸压缩压力不足、个别重要传感器有故障、发动机ECU损坏 。 3、闭合角的控制(通电时间控制)对发动机工作的影响：在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间；但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。 4、三元催化转换器的理想运行条件的温度是400℃～800℃ 。 5、装有氧传感器的电控发动机在怠速 、中负荷 、小负荷 、工况下进行闭环控制并且要求氧传感器与水温达到正常工作温度。 6、发动机爆震时点火提前角延迟?积碳过多发动机过热低阻式喷油器电磁线圈的电阻为—3 ?，高阻式喷油器电磁线圈的电阻为—17 ?。 18、发动机电子控制单元工作时需要的电源线有：常火线、点火开关(IG)火线 、搭铁线。 18、电控发动机怠速阀常见的有、步进电机式、旋转滑阀式 、脉冲占空比阀式 。 19、广义的曲轴位置传感即CKP与CMP能产生的信号为： 1°信号、 上止点信号、判缸信号。 20、电控发动机喷油与点火的主控信号为：转速信号 、 负荷信号。 21、本田CRV汽车，发动机K20A上印有VTEC字样，其含义是： 可变气门正时、 与可变气门升程 。 22、线性节气门位置传感器实质是一个电位计/滑动电阻器，四线式线性输出节气门位置传感器相对于三线式线性输出节气门位置传感器而言，这种传感器多了， 怠速触点。 23、采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为同步喷射和异步喷射。 24、汽车发动机电控系统主要由 传感器 、ECU 、执行器 三部分组成 25、发动机怠速控制，根据控制进气量的方式不同分：旁通气道式、节气门直动式。 27、固定式喷油器清洗仪除用来清洗喷油器外，还具有喷油器的喷油量检测 、滴漏检查功能。 28、废气再循环是目前用于减少NOx排放量的一种有效措施。 29、调取故障码的基本方法可分两种：一是使用随车自诊断系统调取，二是使用故障诊断仪调取。 30、NOX是燃烧过程中形成的多种氮氧化物，是由于混合气在高温、富氧下燃烧时产生的。 31、叶片式空气流量传感器的进气量检测，主要靠测量片所在轴上的叶片位置来实现的。 32、在维修中尽量不要拔下高压线的方法进行试火或断缸实验。 33、根据电动燃油泵安装的位置不同可分为燃油泵两种在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。水温传感器一般采用的温度电阻系数特性。电控燃油喷射系统按其功用来分，主要由进气系统、燃油供给系统和电子控制系统三部分组成在翼片式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。当发动机工作稳定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于喷油脉宽?在废气涡轮增压控制系统中，控制排气流动路线的切换阀受）驱动气室的控制。电控发动机的燃油压力低会引起发动机不能起动或运转不良故障，这故障可能是由于燃油滤清器堵?，压力调节器或从油箱到燃油滤清器连接的任何地方有阻力所引起的。燃油供给系统通常由电动燃油泵、燃油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和组成。过量空气系数λ1称为稀混合气。在汽油机发生爆燃时冷却系统过热有金属的敲击声功率下降油耗上升 2