尚普咨询：交通运输行业信息周刊2013年第67期.docVIP

目录 国内一周热点 1 【铁路与公路运输抢份额】 1 【国内航班首试空中上网服务】 3 【尚普咨询：城轨市场格局渐变】 5 国际一周热点 6 【洛杉矶港巨额资本投资计划获批】 6 【德国之翼接管汉莎短途业务　与廉航对手竞争】 6 【加拿大航空公司开通牙买加直航】 7 企业动向 9 【四大航运险运营中心聚集上海】 9 【国航谋变西南新枢纽 打造区域国际门户】 10 【多家航企新增暑期航线】 13 政策快报 15 【交通运输部门取消31项行政事业性收费】 15 【航运中心应制定专门的地方性立法】 15 【航运振兴规划有望下半年出台 政府或将出手拯救航运业】 16 市场数据 19 【上半年全国铁路货运总发送量完成194129万吨】 19 【6月铁路货运环比降3.75】 20 【长沙新港加快建设 建成后年吞吐量达1000万吨】 21 尚普咨询简介 22 尚普咨询资质 23 尚普咨询行业研究成果 24 国内一周热点 【铁路与公路运输抢份额】 首都机场东北方向10多公里处，四级小站顺义火车站不时有货运列车隆隆驶过。在装卸作业区的铁轨上，连成串停放的数十辆橘黄色全封闭货车看起来颇为现代，这是用来运输商品汽车的铁路专用货车。 “上午刚卸完长安福特从重庆运来的150辆汽车，马上开装北京现代的车。”中铁特货业务人员一招手，早已停靠在货场的新胜达、索纳塔、途胜鱼贯而行，绕上一道缓坡直接从列车尾部开进了火车车厢。顺义站与北京现代一工厂、二工厂、三工厂近在咫尺，铁路工作人员直接上门取车，运抵目的地后再负责送达相应的4S店。 这种门到门的铁路全程物流模式，打消了汽车企业对铁路商品车运输两头装卸倒运的顾虑，也非常适合长距离大运量发送。在铁路货运改革后，大宗商品之外的高附加值产品成为铁路争夺的重要货源。铁路货运部门有关人士表示，未来5年中，要力争把铁路商品汽车年运量从目前的100万辆提升至300万辆，抢下全国整车中长距离运输四成份额。 货车一趟运300多辆汽车 商品汽车运输专用货车每节26米长，4米多高，SUV车型和轿车混搭，上下两层正好放10辆，全运小车型可放12辆。顺着现代新车前行的身影望去，十几节车厢首尾相连俨然一条幽深的地下隧洞。“这还不算长呢，如果货量够多，就可以发商品车专列，29节车厢700多米长，最多能运348辆汽车。”中铁特货汽车物流公司经理高峰对记者说。 在最靠前的车厢内，三名工人正在麻利地固定车体。专用货车底板是镂空设计，一排排长圆孔正好伸进固定车轮的挂钩，让类似于飞机座椅安全带的汽车紧固器牢牢拴住每一个车轮。到晚上8点多，140辆现代新车就将与其他货车混编，分别发往包头、西安和乌鲁木齐。 全封闭的铁路运输方式，让商品汽车不用担心划痕损伤，在中长距离运输中明显比公路运输更绿色环保。但在8年前，中国汽车产销量刚刚迈过500万辆门槛时，汽车厂商的整车物流清一色是公路运输。 如今，中国汽车产销已逼近2000万辆大关，公路运输仍占绝大部分份额，去年经铁路运输的商品汽车仅100万辆。车流密集的高速公路上，上下三层、满载三十多辆小车的超载超限平板货车越来越多，过往车主避之唯恐不及，成为令人咋舌的“中国式运输”样本。 在欧美国家，中长距离的商品汽车运输，铁路牢牢占据60%至80%的份额。但在国内，整车物流走公路已经成为习惯。“一方面是价格优势，另一方面走公路不像走铁路受运力限制，随时可以发货。”北京物流从业人员黄先生透露，以现在的行情，从北京运汽车到乌鲁木齐，如果不够一车，每辆运费收3400元至3500元；20多辆够装一整车，每辆收费2900元至3000元。 对比一下，铁路一车厢10辆发往乌鲁木齐，运费3.3万元，折算下来每辆车3300元，整列运输的大批量客户，才能有适度优惠。 面对庞大的市场需求和货运改革契机，“铁老大”如何才能“虎口夺食”从公路运输抢下更大份额？ 联手车企仓储补价格短板 在中铁特货全国业务布局图上，14个分公司全部贴近重要的汽车消费市场，并在有条件的铁路货运枢纽设立汽车仓储基地。 “铁路运汽车，从专用列车到给4S店送货的平板车，都是严格合规车辆，不存在超载情况，加上往返运输还没有形成规模，算下来运费暂时比公路略高。”高峰解释说，为了赢得车企青睐，中铁特货正在推广“库前移”的战略合作方式，综合算下来还是能帮助车企节省成本。 以铁路郑州圃田基地为例，数万辆汽车存储能力方便厂家直接把汽车库存前移，新下线的车辆从生产线下来直接装上火车，运往千里之外的销售市场，4S店只需要从铁路存储库调拨车辆，从而节省了汽车企业的仓储成本。 据透露，“库前移”模式实施前，上汽通用五菱汽车经铁路运输小汽车仅6000辆。“库前移”实施后的2012年，五菱公司小汽车铁路运量陡增至15万辆，未来几年打算进一步提升到50万辆的规模。