汽车发动机电控系统原理与维修第01章.pptVIP

* 第1章 汽车发动机电控系统概述 * 1.1 发动机电控技术的发展 1.1.1 汽油机电子控制技术的发展状况 1952年，德国戴姆勒奔驰300L型赛车转用了博世公司（Bosch）生产的第一台机械式汽油喷射装置，它采用气动式混合气调节器控制空燃化，向汽缸内直接喷射。1958年，德国Mercedes-Rens 220S型轿车装备了博世公司和Kugerfischer公司共同研制和生产的带油量分配器的进气管汽油喷射装置。1967年，博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统。1973年经改进发展成为L-Jetronic电控汽油喷射系统。1981年，L-Jetronic系统又进一步改进发展成为LH-Jetronic系统。1979年，博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数字式发动机集中控制系统。 * 1.1.2 柴油机电子控制技术的发展状况 1.柴油机电子控制技术的发展历史 柴油机电子控制技术始于20世纪70年代，20世纪80年代以来，英国卢卡斯公司、德国博世公司、奔驰汽车公司、美国通用的底特律柴油机公司、康明斯公司、卡特彼勒公司、日本五十铃汽车公司及小松制作所等都竞相开发新产品并投放市场，以满足日益严格的排放法规要求。 * 2.柴油机电子控制技术的发展趋势 1）高的喷射压力 2）独立的喷射控制 3）改善柴油机燃油经济性 4）独立的燃油喷射正时控制 5）可变的预喷射控制能力 6）最小油量的控制能力 7）快速断没能力 8）降低驱动扭矩冲击载荷 * 1.2 发动机电控系统的基本组成与原理 1.2.1 汽油机控制 1.电子控制燃油喷射 电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射正时、减速断油及超速断油的控制。 2.电子控制点火 点火系统的控制主要包括点火提前角控制、通电时间控制与恒流控制及爆震控制等。 3.怠速控制 发动机怠速进，由于负荷变化而引起转速波动，为使发动机保持稳定，此时电控单元将通过控制怠控制阀的开度来控制旁通气道的进量从而调节发动机的怠速转速。 * 4.排放控制 为了适应越来越严格的排放法规，汽车上安装了多种排放控制装备。 5.进气增压控制 1）可变进气道控制 2）涡轮增压 6.警告提示 电控单元控制各种指示和警告装置，显示有关控制系统的工作状况。 * 7.自诊断与报警 当电子控制系统出现故障时，电脑控单元将会点亮仪表板上的“检查发动机”灯，提醒驾驶员注意，发机机已出现故障，并将故障信息存储到电控单元中。 8.失效保护 当电控单元检测到传感器或线路故障时，就会按电控单元的存储器内预先设置的程序进行控制并使发动机运转，介性能将有所下降。这个功能的设置是为了使驾驶员能够将汽车开到就近的修理厂进行维修。 * 1.1.2 柴油机电子控制系统的内容 1、时间控制的柴油电喷技术 柴油发动机的新一代电喷系统采用时间控制，用高速电磁阀取代传统的机械喷阀，对高压燃油实现数字调节。现在这种喷射系统逐渐向高压化迈进，高压喷射可使柴油雾化得非常细，发动机的燃烧过程进行得相当完善，而且速度快，同时又不明显提高燃烧温度。提高了直喷式柴油发动机压力，全面降低HC、CO、NOx、微粒物和碳烟的排放，还能显著的降低油耗。 * 2、共轨式电喷系统 它是柴油发动机高压喷射系统的一种，最高压力可达到220mpa。该系统不再采用通用的脉动原理，而是采用压力时间计量原理。这种喷油系统可保证喷油压力不随发动机转数变化，可降低颗粒物的排放，电控共轨喷射又称为压力时间喷射或第三代喷射，它可分为中压共轨和高压共轨两大类。ECU产生的电脉冲按顺序触发喷油器电磁阀，确定发动机每次喷油的起始和关闭时刻，电控共轨喷射还可采用多次喷射的方式来灵活控制喷油的速率。 * 3、涡轮增压中冷技术 柴油发动机采用废气涡轮增压技术后，燃料能够完全燃烧，可降低CO和HC的生成量。采用涡轮增压中冷技术还可提高柴油发动机的功率，一台装有涡轮增压器的柴油发动机功率输出比未装增压器的可增加20%～30%。新型涡轮增压器的使用，意味着可以用小排量的发动机替代大排量发动机，减轻发动机和整车质量，提高经济性和排放性。 * 4、采用多气门技术 多气门可增大柴油发动机的进气量，使柴油的燃烧更彻底，排气更快、更彻底，从而提高了柴油发动机的输出功率。 5、废气再循环技术 据发动机的温度及负荷大小，适量地将一部分废气引入进气管，再送入汽缸，使燃烧反应速度减慢，降低燃烧的最高温度，从而降低NOx的排放量。尤其是中冷EGR技术，不仅降低NOx的排放，而且还能保持其污染排放物的低排放水平。 * * 林业出版社陈总编已经提到