CVT自动变速器电液控制系统设计 开题报告.docVIP

毕业设计开题报告 课题名称: CVT自动变速器电液控制系统设计 毕业设计起讫时间：08 年11 月24 日～09 年1 月16 日（共 8 周） 浙江机电职业技术学院毕业设计(论文)开题报告 毕业设计课题：CVT自动变速器电液控制系统设计 1、本课题的研究意义作为理想的汽车传动部件无级变速器，汽车诞生以来一直是人们研究的对象。无级变速器CVT（Continuously variable transmission）CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。自1987年首次装车成功，目前虽然主要应用在中小型轿车的传动系统中．但由于该传动方式能使与之匹配的发动机运行于最佳目标运行区并能够稳定工作，使汽车具有良好的经济性、平稳性、舒适性和可靠性，备受国内外汽车界的广泛关注，世界上已有上百万辆的装车规模。无级变速传动具有常规变速传动无法比拟的优点。由于无级变速传动CVT与有级传动有着原则性的差别，由计算机控制速比连续的变化，不会出现MT换档时速比的跳跃，因此乘客感到的只是汽车的平稳加速，而不会感到换档冲击。同时使汽车的操纵性大大简化，降低了驾驶员的劳动强度，非常适合非专业驾驶员。另外由于传动机理不同，无级变速传动也表现出较高的传动效率和优良的使用特性。对于典型的5档AT，不同档位的传动效率有很大的差异，平均传动效率为6%一般的MT的传动效率为97%尽管金属带式无级变速器为摩擦传动，但它的传动效率，经试验测定达到90-97%之间，与MT的传动效率差不多。由于无级变速传动使发动机的工作点与车速无关，根据不同的需要可以控制发动机的工作点在最经济工作点或最佳动力工作点工作，因此无级变速传动比其它传动方式表现出更高的经济性和动力性。重点和难点。一、CVT的发展　无级变速其实是一个古老的概念CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术的发展，已经有了一百多年的历史。最早获得成功应用的是在1886年由德国Daimlar-Benz公司生产的汽油机汽车上，它是一种V型橡胶带式无级变速传动装置，但由于存在着传递转矩容量、可靠性和使用寿命的制约，应用有限。因此在汽车诞生的一百多年的时间里，最基本的传动形式一直是有级齿轮传动。 二十世纪七十年代中期，荷兰Van Doornes Transmissie B.V公司（简称VDT公司）开发出一种金属带式无级自动变速器，称为VDT-CVT。这种无级自动变速器克服了以前其它传动形式的缺点，实现了真正意义上的无级变速传动。VDT-CVT自1987年商品化以来，到目前为止，世界上几乎所有的汽车生产厂家，都接受了这项技术，开发出自己的CVT。二、CVT的原理 CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。CVT的主要结构和工作原理，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。是直接决定CVT无级变速性能的核心部件,三、CVT 1.最大的燃油经济性和最低的排放污染，这是因为发动机工作在较高的效率区，与有级式变速传动相比，没有动力的中断，传动比变化非常平滑，动力传动系统的冲击小，从而使乘坐舒适性得到了进一步提高。据资料介绍，在装备有CVT汽车与5档手动变速箱的汽车在道路上作对比试验时，装有CVT汽车的燃油消耗少11.5％，碳氢化合物的排放量少33％，CO的排放量少20％。 2.无级变速传动和其它传动相比，操纵方便性和乘坐舒适性均可与电子控制的有级式自动变速箱相媲美，其传动效率却远高于带有液力传动的有级式自动变速箱。在变速过程中由于没有动力中断，因而提高了行驶的动力性能。这些都是有级式变速箱无法相比的。 3.无级变速系统可以控制发动机的转速在最小的范围内变化，而使车速在较宽的范围内变化。有级式变速器只能一档一档地升或降，而发动机的转速随着每个相应档位不断地交替变化