江西坡大桥桥面裂缝成因分析及处理.pdfVIP

维普资讯 第37卷第2期 贵 州工业 大学学报 (自然科 学版 ) Vo1．37 No．2 2008年 4月 JOURNALOFGUIZHOUUNIVERSITY OFTECHNOL0GY April．2008 NaturalScienceEdition 文章编号：1009—0193(2008)O2—0109一O5 江西坡大桥桥面裂缝成因分析及处理 岳军声 (贵州省高等级公路管理局，贵州贵阳550001) 摘 要：贵州省内有一批T梁桥在营运多年后，出现较严重的桥面裂缝病害，且经修补后短期 又出现裂缝。依托江西坡大桥的维修工程，对该现象的成因进行较深入分析，并总结该桥的施 工工艺，为类似桥梁的加固提出了有效的处理措施。 关键词：T梁桥 ；桥面裂缝；横隔板；加 固 中图分类号：U441．2 文献标识码：A 1 江西坡桥维修前概况 ． 江西坡大桥位于贵新高等级公路 I71+538处，左幅为9×30cm预应力混凝土T型梁桥，桥长 309．78 rll；右幅为 10×30m预应力混凝土T梁桥 ，桥长317．13m．桥面多处出现纵向裂缝，且部分已修补过的桥面 再次出现了裂缝，裂缝总计 773．5m／25道，桥面破损相当严重，影响行车安全。 2 桥面裂缝成因分析 本桥上部构造为30rll预应力混凝土T梁，每跨横向由5片组成，T梁仅两端各设置一道横隔板，中部无 横隔板。预制T梁间设计考虑为铰接，铰缝宽度较小，预制T梁顶面为现浇的14cm厚钢筋混凝土桥面板， 层 内设置有双层钢筋网。面层为6cm水泥混凝土桥面，层 内设置 p6‘．5钢筋网，网距较大，为20×20cm． 为了弄清桥面裂缝产生的原因，受力分析模型考虑采用空间实体单元，模型用Midas2006按一跨五片T 梁建立，汽车荷载按汽 一超 20级中55t重车在影响面上加载。 图 1 分析模型图 通过分析发现，T梁横向弯曲现象明显，荷载作用下桥面板承受较大的竖向剪应力，另外桥面板顶面还 承受较大的横向拉应力。特别是中T梁顶面附近，混凝土最大横向拉应力为 1．77MPa．虽然该拉应力小于 混凝土设计强度 2．45MPa的限制，但 由于本桥位于小半径圆曲线上，且纵坡较大，桥上行驶的重车也较多， 故桥面面层所受的离心力及刹车引起的制动力较大，分析模型中并未考虑到这部分外力影响，故综合考虑这 些因素后桥面面层混凝土拉应力是大于2．45MPa的。这也就是桥面裂缝产生的主要原因。 收稿 日期：2007—12—25 作者简介：岳军声(1950一)，男，江苏无锡人，高级工程师，长期从事交通建设项 目管理、施工、咨询、监理、设计、科研、工程造价、招投标 等工作。 维普资讯 ll0 贵 州 工 业 大 学 学 报 (自然科学版) 2008年 重新建立增加横隔板后的分析模型(图1)，其他条件与前一模型的保持一致后进行分析，这时新增的横 隔板承担了较多的横向弯矩，故桥面板混凝土的最大横向拉应力急剧减小 ，仅为0．21MPa，这对避免桥面开 裂是有利的。另外由于桥面面层改为改性沥青}昆凝土，减小了桥面面层所受的制动力，同时增加了面层的延 性，这对避免桥面开裂也能发挥较好的作用。 ’ 3 维修治理方案 治理方案主要分为两个部分：一是上部构造T梁每跨增加三道横隔板，二是桥面系更换面层。 由于本桥位于贵新高等级公路上，每天过往车辆较多，若中断交通时间较长将带来许多社会问题，故考 虑将新增横隔板按预制方案进行施工，尽量保证横隔板施工期间车辆畅通。另外由于桥墩较高，搭支架困 难，吊装