城市综合客运交通体系中换乘的研究.pdfVIP

维普资讯 ⑧ 一 黔 撩 休寺 第 l6卷 第 2期 l6 No 2 2000年 6月 June 2000 文章编号 ：1000 9779(2000)02 0067 06 城市综合客运交通体系中换乘研究 ／ 、 ， 童 ／≥／ 星 些 星妻 ，V赵 (同济大学 道路与交通工程系 ．上海 200092) 摘 要：在总结我国城市交通主要矛盾的基础上 ．提出建立城市综合客运交通体系来缓解城 市交通问题的建议；简要介绍其优化的目标和基本要素以及抉兼系统规划布局的措施；建立 抉乘系统的评价指标体系和评价指标的量化方法。 关量词：大运量快速公共交通；交通需求管理 ；抉乘系统；评价指标体系 中圈分类号：U121 文献标识码 ：A 由于机动车交通祸患的日益加剧并且难于应付，以及民众对居住环境的El益重视 ．欧美发达 国家已经 历了由放任小汽车发展到重视综合交通运输体系建立的回归，从过度追求个人行动 自由的偏向调整到可 持续发展的正确方向。我国城市交通的发展应吸取西方发达国家城市交通 “放任小汽车发展之路”的经验 和教训 ，努力实现较高的运量成本比、较低的占地和能耗以及相对较少污染的城市综台客运交通体系。为 了使城市综台客运交通体系发挥各种交通方式 的优点，特别是用太容量快速公共交通来 降低私人交通需 求 ．就要提高公共交通的服务水平，因而有必要台理规划布局各种交通方式之间的换乘系统 。 1 城市综合客运交通体系 1．1 城市综合客运交通体系的概念 随着我国城市化进程和城市交通机动化进程的迅猛发展 ．产生 了越来越多的现有交通基础设施无 法承受的交通需求总量。这种城市交通需求总量的不断增长与交通设施供应滞后之间的矛盾是制约我 国城市交通发展的主要矛盾 ，它是产生诸如交通堵塞 、停车困难 、环境恶化等交通问题的根源 。任何城 市交通问题的解决方案必须要以解决交通供需矛盾为前提，遵循城市交通设施建设用地的制约。 为缓解城市交通发展的困境，必须采取与现有城市土地资源供应、交通基础设施及环境容量相适 应 ，又能在城市社会和经济活动 中起着全局性 、先导性作用的客运交通运输方式 。从表1、表2可以看 衰 1 各种交通方式运能、速度豆单位动态 占地面积 比较 【 】 收稿 日期 ：1999 07—26 作者简介 ：覃 煜(1970一)，男．同济大学道路与交通工程系博士生 维普资讯 长 沙 交 通 学 院 学 报 第 16卷 表 2 各种交通方式能源消耗与环境污染 比较 -‘ 注 ：以城郊铁路为基准 出，公共交通无论是从运能、运送速度、动态占地面积方面，还是从对环境影响方面都具有私人交通无法 与之抗衡的优越性。在强调大力发展公共交通并实行公交优先的同时，为了公共交通 自身 的完善、城市 交通的有效衔接以及实现城市交通 “门到门”的服务 ，也应考虑私人交通方式适当的发展余地。因此 ．建 立以大容量 (由地铁、轻轨等轨道交通以及快速公共汽车客运交通优先系统所组成)的快速公共交通系 统为骨干 ，地面常规多类型公共交通为网络，分区私人交通方式(包括步行 、自行车、助动车 、摩托车和私 人小汽车)为辅助，并注意充分发挥近郊通勤火车和跨江水运的城市综合客运交通体系的作用是将来一 定时