公路交通网络对济南市县域经济增长的溢出测度研究.pdfVIP

经济与管理评论 区域经济研究 公路交通网络对济南市县域经济增长的溢出测度研究 刘清春　王广梅 （山东财经大学区域经济研究院，山东 济南　２５００１４） 　　［摘　要］　交通运输快速发展促进了区域经济发展的同时也带来了一定的外溢效应，基于济南市公路交通网 络发展的现状分析，建立空间计量经济学模型，测算公路交通设施对经济增长的溢出作用程度，结果发现：（１）从 １９９５－２０１０年，公路交通网络密度对济南市县域经济增长产生正向溢出效应。（２）济南市公路交通网络对经济增 长的正向溢出效应表现为能促进经济增长和工业聚集、提升城乡居民收入等。 ［关键词］　交通网络密度；空间计量经济学；溢出；济南市 ［中图分类号］Ｆ２２４．９　　［文献标识码］Ａ　　　　［文章编号］２０９５－３４１０（２０１４）０２－０１５７－０５ 　　一、引言 量指标的测算，本文用交通网络密度［７］代表交通设 交通运输快速发展促进了区域经济发展的同时 施存在，并基于空间生产函数估算交通设施溢出性。 也带来了一定的外溢效应。所谓外溢效应也称之为 济南市作为省会城市和区域中心城市，具有城 外部性，指的是一些产品的生产和消费会给不直接 市集聚规模大、综合实力强、区位条件好等比较优 参与这种活动的个人或企业带来有害或者有益的影 势，但内部各县域间、城乡间经济发展还很不平衡， 响。其中，当这种影响有益而受益者又没有支付相 存在较大的差距。如何利用交通设施的溢出作用推 ［１］ 动济南市经济协调发展，发挥交通设施对区域经济 应的费用时，这种影响就称为正外部性 。 国内外关于交通设施对经济增长的溢出效应的 增长的正向溢出作用，也成为济南市创新发展进程 实证研究很多，主要集中在对溢出作用的估算方面， 中面临的亟待解决的重要问题。 在实证研究中，经济学家多采用两种截然不同的方 二、济南市公路交通网络的发展现状 法来估计基础设施的溢出影响，空间生产函数法和 济南市为山东省的省会城市，是山东省重要的 产出弹性比较法［２］ ［３］ 政治、文化中心，也是山东省经济发达、人口稠密的 。Ａｌｖａｒｅｚ，Ａｒｉａｓ，Ｏｒｅａ 认为产出 弹性比较法得出的结论并不可靠，只是一种“虚假 地区之一。随着城乡一体化的进程加快，人员与物 检验”，不能保证其结论的有效性，但空间生产函数 资交流日益频繁。由图１可以看出，目前，济南市同 由于考虑了经济体的空间相互作用，在实证研究中 周边县市形成了由公路、铁路构成的综合交通运输 得到了广泛应用［４］－［８］。此外，国内外研究中对交 网，其中公路是主要交通方式，约有９０％的旅客通 通设施存量指标的测算，多从投入角度入手，鲜有从 过公路运送。截至２０１０年底，济南市公路通车里程 网络属性的角度考虑，而正是交通设施的网络属性 达到１１６１１ｋｍ，按技术等级划分，高级、次高级公路 才导致空间溢出效应的产生。因此，对交通设施存 里程达到１１１９１ｋｍ，有高速公路３４７ｋｍ，占比３％。 　　［基金项目］本文是山东省科技厅软科学项目“交通基础设施对区域经济增长的溢出效应研究———以济南省会城市群经 济圈为例”（项目编号：２０１１ＲＫＧＡ８０１０）和济南市哲学社会科学项目“推进济南城乡一体化中的交通网络溢出效应研究”（项 目编号：１１ＢＪ０５）的阶段性成果。 　　［作者简介］刘清春（１９７９－　），女，山东诸城人，山东财经大学区域经济研究院副教授。主要研究方向：