总复习汽车构造.docVIP

0；汽车的定义和分类。 借助自身的动力装置驱动，且具有4个或4个以上车轮的非轨道无架线车辆。 分类：用途，动力装置类型，行驶道路条件，按行驶机构的特征分类 汽车总体构造：总体、发动机、底盘。 发动机、车身、底盘以及电气设备 汽车行驶条件。 驱动条件，附着条件 1；发动机的常用术语。 上止点：活塞顶部离曲轴中心最远处，即活塞的最高位置。 下止点：活塞顶部离曲轴中心最近处，即活塞的最低位置。 活塞行程S：上、下止点间的距离 曲轴半径：曲轴与连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离 汽车工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。 燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室。 汽缸总容积：活塞在下止点时，活塞顶上面的整个空间容积。Va = Vh + Vc 压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积的比值。Va / Vc = (Vh + Vc) / Vc= 1 + Vh / Vc 工作循环：汽缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转换为机械能的一系列连续过程。 进气、压缩、做功、排气。 发动机的基本构造。 机体组与曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统，燃油系统、冷却系统、润滑系统、起动系统和有害排放物控制装置组成。如果是汽油机还包括点火系统，若为增压发动机，还应有增压系统 发动机的工作原理（四冲程汽/柴油机）。 汽油机和柴油机的区别。 相同点：进、排气门的开闭，曲柄连杆机构的运动，工作循环 不同点：混合气的形成方法，着火方式 2曲柄连杆机构的组成。 活塞组，连杆组、曲轴飞轮组 气缸的排列形式、结构形式。 排列形式：直列式、V形对置式、水平对置式 结构形式：无气缸套式、干气缸套式、湿气缸套式。 活塞裙部的作用及形状（原因）。 活塞横断面上的受力变形： 气体力和侧向力引起的机械变形 受热膨胀引起的热变形 导致活塞裙部在活塞销孔轴线方向上的尺寸增大 解决方法：制造时将活塞裙部的横断面加工成椭圆形，并使其长轴与活塞销孔轴线垂直。 活塞纵断面上的受力变形： 温度上高下低，导致活塞的热膨胀量上大下小。 解决方法：制造时将活塞制成上小下大的圆锥形或者桶形。 活塞环如何起到密封作用。 曲拐数与气缸数的关系。 组成： 曲轴由若干个单元曲拐构成。 一个单元曲拐 = 一个曲柄销 + 左右两个曲柄臂 + 左右两个主轴颈 将若干个单元曲拐按照一定的相位连接起来再加上曲轴前、后端便构成一根曲轴。 对于多缸直列和水平对置发动机：曲拐数与气缸数相同 对于V型发动机：曲拐数等于气缸数的一半 发动机工作顺序（四：1-3-4-2；六： 1-5-3-6-2-4 ）。 3；配气机构的功用和组成。 功用：按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气及时进入气缸，废气及时从气缸排出。 组成：汽车发动机都采用气门式配气机构，由气门组和气门传动组两部分组成。 配气机构的分类，各自优缺点，及传动过程。见ppt 什么是配气定时/配气相位？ 以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时，或称配气相位。 进气门和排气门提前开启、推迟关闭的原因？ 进气门早开的目的： 在进气开始时，进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进气顺畅 进气门晚关的目的： 充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量 排气门早开的目的： 在排气门开启时气缸内有较高的压力，使废气能以很高的速度自由排出，并在极短时间内排出大量废气 排气门晚关的目的： 利用废气流动的惯性，在排气迟后角内继续排气，以减少气缸内的残余废气量 气门间隙（过大、过小）。 发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。 如果在冷态时，气门和传动间不预留间隙，在热态下会破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。 气门间隙不能过小，也不能过大： 间隙过小，不能完全消除上述弊病； 间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。 比较同一台发动机的排气门直径和进气门直径的大小及原因。 为了提高进气效率，提高进入气缸中的新气量，进气门头部直径比排气门大。 4；可燃混合气的形成过程。 见ppt 可燃混合气的成分（两种表示方法）。 过量空气系数；空燃比 化油器的基本结构和原理（怠速系统、主供油系统）。 见ppt 5；柴油机与汽油机的优缺点比较。 优点： 动力性能好； 环保，排放低； 节能，燃油经济性好； 缺点： 体积大，笨重； 工作噪声大； 柴油机混合气的形成特点。 柴油机的可燃混合气在气缸内部形成； 原因：柴油的蒸发性和流动性差 柴油机可燃混合气形成的时间极短； 导致：燃烧室各处的混和气成分很不均匀 柴油机燃油系统中的三对精密偶件。 针阀偶件 — 针阀与针阀体 柱塞偶件