液压挺杆异响成因分析及解决方法.pdfVIP

２０１４年２月 机床与液压 Ｆｅｂ２０１４ 第４２卷第４期 ＭＡＣＨＩＮＥＴＯＯＬ＆ＨＹＤＲＡＵＬＩＣＳ Ｖｏｌ４２Ｎｏ４ ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊｉｓｓｎ１００１－３８８１２０１４０４０４０ 液压挺杆异响成因分析及解决方法 李蓉 ，孟庆新１ ２ （１武汉软件工程职业技术学院汽车运用系，湖北武汉４３００５６； ２神龙汽车有限公司质量部，湖北武汉４３００５６） 摘要：从分析液压挺杆的工作原理入手，着重分析了沉降值的检测方式和成因，提出了液压挺杆异响的几种形成因 素，并结合实际的工作经验提出了几种解决方法。 关键词：汽车；液压挺杆；异响 中图分类号：Ｕ４７２　　文献标识码：Ｂ　　文章编号：１００１－３８８１ （２０１４）４－１２２－３ 　　全球汽车行业随着人均收入的提高而得到了大幅 值。也就是说发动机在怠速状态下，如出现大于限值 的增长，汽车行业中内燃机技术的发展更是突飞猛 的间隙损失就会出现行程噪声；补充理解就是在怠速 进。液压挺杆在汽车 （尤其是进口汽车和国产新型 状态下各缸的气门间隙不能有超差的情况。 汽车）中应用十分广泛，它能弥补凸轮轴和气门在 产生噪声的原因已经明确了，如何在液压挺杆工 运转过程中热效应导致的间隙 （即气门间隙。发动 作过程中消除或减小这个噪声呢？首先需要了解液压 机不同零件温度不一致；不同零件所用的材料也不一 挺杆的工作原理。 样，当温度升高时，其热膨胀率不一样；发动机工作 ２　液压挺杆的工作原理 时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动 ２１　压缩过程 件之间在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气 凸轮轴凸轮型线的升程部分与液压挺杆接触，凸 门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造 轮通过液压挺杆的外壳将柱塞往下压，在气门弹簧弹 成发动机在压缩和做功行程中漏气，从而使功率下 力的反作用下，高压腔压力升高，单向阀关闭，高压 降，严重时甚至不易起动），并且减小运转中产生的 腔被封闭，得不到机油补充。在不考虑泄漏的情况 冲击，进而降低运行时的撞击噪声。然而液压挺杆在 下，高压腔里的机油可以看作刚体，因而凸轮的力得 汽车发动机运行过程中常常会出现异响，需要工作人 以通过液压挺杆的外壳、柱塞、高压腔里的机油和挺 员找到原因，这有时是很费周折的。作者结合自己的 柱体传递到气门杆，使得气门开启。注意此时液压挺 工作经历，对此进行深入的讨论和研究，希望对汽车 杆的进油槽跟气缸盖油道之间的联系被切断。 质量工作提供帮助。 但实际上，液压挺杆在凸轮压缩最高点受力来自 １　噪声产生的原因 发动机气门弹簧力和惯性力。在两个力的作用下，柱 在凸轮轴实际的压缩过程中，由于机油的可压缩 塞和挺柱体之间的轴向距离缩短，高压腔的机油从泄 性，导致气门升程曲线将会发生变化，造成气门升程 油间隙中被挤出。当气门运行到开启行程的终点时， 损失。如果气门关闭后，气门间隙超过了气门关闭缓 由于高压腔中油被挤到低压腔中，低压腔被密封，低 冲段高度，这就意味着气门关闭过早，气门关闭时液 压油不得不被间隙挤出。 压挺杆跟凸轮的接触点尚未到达凸轮型线上的气门关 ２２　补偿过程 闭缓冲段，气门对气门座和气缸盖的冲击明显增强，