大跨度连续刚构桥加固施工监测与控制.pdfVIP

　公路　2004 年 10 月　第 10 期　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 2004　 10　 H IGHWA Y O ct N o ( ) 　文章编号: 0451- 0712 2004 10- 0152- 06　　　　中图分类号:U 448. 235. 72　　　　文献标识码:B 　 大跨度连续刚构桥加固施工监测与控制 陈万春, 马建秦 (长安大学公路学院　西安市　710064) 摘　要: 结合三门峡黄河公路大桥连续刚构桥加固施工监控实践, 介绍大跨连续刚构桥箱梁加固施工挠度变 形、应力监测的方法, 文中给出了监测的成果。该桥的加固效果良好, 说明主梁监测方法和措施是有效的, 监测数据 可供其他大跨同类桥型加固时借鉴。 关键词: 连续刚构桥; 箱形梁; 挠度变形; 监测 1　桥梁概况 维修加固的内容包括以下方面。 三门峡黄河公路大桥连接河南省三门峡市和山西 ( ) 1 增设箱梁内体外纵向预应力钢束 省平陆县, 是209 国道跨越黄河的特大型公路桥梁, 建 在箱体内侧布置体外纵向预应力钢束来提高桥 成于 1993 年。大桥全长 1 31009 m , 主桥为105 m + 梁的承载能力, 使加固后的结构满足汽车超 20 级、 4 ×160 m + 105 m 预应力混凝土连续刚构。行车道净 挂车120 标准, 并具有一定的安全储备。 宽 150 m , 两侧人行道宽 175 m , 桥面总宽 185 m 。 (2) 箱体裂缝处理 主梁为单箱单室箱形梁, 箱梁底宽 9 m , 顶宽 175 m , 裂缝宽度≥015 mm 的裂缝采用压浆法进行 梁高在跨中截面处 30 m , 支点处 80 m , 跨间梁高按 修补, 裂缝宽度 0 15 mm 的裂缝采用封闭法进行 二次抛物线变化。主桥箱梁采用三向预应力结构, 纵、 修补, 并在出现裂缝的腹板内侧贴钢板进行补强。 横向预应力采用钢绞线束施加, 竖向预应力采用精轧 (3) 蜂窝、麻面、空洞的处理 螺纹粗钢筋施加。主梁采用 60 号混凝土, 在同类型桥 将蜂窝、麻面、空洞周围凿毛、洗净, 用小石子混 梁中, 混凝土标号相对较高。主桥下部结构为双薄壁墩 凝土填实。 身, 钻孔灌注群桩基础。本桥设计荷载为汽超 20 级, ( ) ( ) 4 露筋 钢板 的处理 挂车120; 设计洪水频率为 300 年一遇。 将钢筋或钢板锈迹清除, 并把松动的保护层凿 11　加固前桥梁的主要病害 去、洗净。如损坏面积不大, 采用环氧砂浆修补; 如损 桥梁管理处自 1996 年开始每年 2 次对桥梁进 坏面积较大, 则喷射高标号水泥砂浆修补。 行观测, 结果表明, 主桥跨中区域普遍出现下挠现 (5) 桥面铺装的处理 象。 1999 年 10 月对三门峡黄河公路大桥进行了全 将桥面铺装破损部分凿除、洗净, 再铺一层新沥 面检查, 检查中发现主桥各跨跨中区段普遍下挠, 箱 青混凝土。 梁腹板出现大量的规则斜裂缝, 按《公路养护技术规 由于三门峡黄河公路大桥所处的独特的地理位 ( ) 范》 073- 96 评定为三类桥。为了进一步搞清 置, 在加固施工过程中不容许封闭交通。 JTJ 三门峡黄