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码头护舷设备的规划设计与施工 DennisVPadron 安装码头护舷系统的 目的是为了防J卜 于锈蚀。随着橡胶护舷构件的不断发展 ， 船舶在靠泊或系泊过程中，码头与船舶相 钢弹簧也渐渐被取代而改为它用了。 互冲撞损坏。因当船舶向码头靠泊时，具 最初的橡胶护舷是具有高吸能量的雷 有相当大的动能，撞上码头后，这个功能 金式消能垫，它的工作原理是通过钢垫上 必然要释放 对于小船 ，其冲撞动能较 的橡胶构件受剪压而吸收能量。尽管六十 低，作用过程也较短，所 以释放的能量也 年代有相 当一部分地 区安装 了雷金式消能 很低，对于较大的船舶 ，则需要码头设计 垫，但到七十年代就有大部分被另一种廉 人员重视这个系泊撞击力 ，并提供一个能 价、单位吸能量高又无需频繁维修的橡胶 够吸收足够能量 的护舷系统，以防码头及 护舷所取代。 船舶受损 。 对于小型码头 ，木护舷应用最为广 一 、 护舷类型 泛 当然 ，某些大型码头也使用 木护舷 目前市场上的橡胶护舷构件有多种类 系统是 因木质纤维受压变 曲，甚至局部压 趔，每种类型都有不同的特征和一定的优 碎而吸收能量的，但它的能量吸收能力很 跌点。护舷设备 中广泛应用的型式通常有 低 当高能冲力出现时，木护舷 由于吸收 以下几类： 很大的附加能量通常会被撞坏，因而，木 1．压 曲型； 护舷系统常常设计成便于更换的单独构 2．充气型 ； 件 增加木护舷吸能量最早、最普遍的方 3、泡沫型 ； 法是在传统 的木护舷与码头结构之 间，装 4、侧向受荷 圆柱型 (鼓型)； 备 一系列挤压 变型 的橡胶构件 。实际上， 5、对接 V型 (即x型)； 目前这种护舷系统 已广为应用，但它的能 6、柔性桩型 量吸收能力仍然不够大： 图 1表 明了以上各种类型的反力一一变 起初所研究 的大吸能量护舷系统导致 型特征 在 图中，各类护舷在 同一个设计 了重力式护舷系统的发展。这些护舷系统 反力下都有一个对应 的吸能量 。也就是 的理论依据是能量转换定律，即通过加大 说，若反力～ 变形曲线下的面积相等 ，则 ． 护舷重量将船舶 的动能转换为势能 。然 其吸能量相同。由图中可看出，压曲型护 而，重力式护舷耗资多用量大，支撑系统 舷对于给定的最大反力，其 吸收能量的变 结构 的维修工作量也大 。二、三十年前 ， 形 比其它各类均小得多，尽管它还有某些 护舷设施流行使用钢质弹簧作为吸收能量 缺点，但这种小变形特性仍使其得到相当 的构件，当时之所以能引起人们 的兴趣 ， 广范的使用。设计船型吨级以内的大部分 是 由于其吸收能量高，且不需要高价结构 船舶在系泊期间都会出现最大反力，许多 来支撑其重量。存在的主要 问题是构件易 压益型护型对船体会造成相当大 的压力 ， 一 52一 因而，常常要用一块板把压力分散减小 。 对于能量吸收要求不太高 的地方，普 当承受与护舷面不垂直的外力时，这种护 遍应用大型的侧 向受荷 圆柱型 (鼓型)护 舷吸收冲