复合材料与功能材料78349.ppt

第八章 碳/碳复合材料 碳/碳复合材料的发展 碳/碳复合材料的成型加工技术 碳/碳复合材料的应用 刹车方面的应用 法国欧洲动力公司大量生产C/C刹车片，用作飞机（如幻影式战斗机）、汽车（如赛车）和高速火车的刹车材料。 波音747上使用C/C刹车装置，大约使机身质量减轻了816.5kg。 图8 液相浸渍工艺流程图 在C/C复合材料里主要有三种类型的碳，即纤维碳、树脂碳和沉积碳。 一般纤维在整个材料中占60%~80%，若其比例较小，相对的树脂碳所占比例较大，在热处理过程中易在树脂的富集区形成裂纹，导致力学性能下降。 导弹鼻锥 导弹、宇航工业的应用 航天飞机表面温度 C/C在航天飞机上应用部位 日本C/C用作飞机刹车材料已有10年的历史。日本协和式超音速客机共8个轮，刹车片约用300kgC/C复合材料，可使飞机减轻450kg。用作F-1赛车刹车片，可使其减轻11kg。 目前，波音747、757、767、777，空客300、310、320、330、340，新型的梦幻飞机波音787、空中巨无霸空客380等民用飞机和先进的军用飞机均装备碳刹车盘。 医疗的应用 C/C与人体组织生理上相容，弹性模量和密度可以设计得与人骨相近，并且强度高，可做人工骨。 工业生产 美国用作玻璃工业中的热端、高温模具、高温真空炉内衬材料；核反应堆零件、电触头、热密封垫和轴承。 它源于1958年，美国Chance－Vought公司由于实验室事故，在炭纤维树脂基复合材料固化时超过温度，树脂炭化形成C/C复合材料。 C/C复合材料自1958年C/C复合材料问世以来，已经经历了35年的发展历程。C/C的发展大致可分为四个阶段： 60年代—C/C工艺基础研究阶段，以化学气相沉积工艺和液相浸渍工艺的出现为代表； 70年代—烧蚀C/C应用开发阶段，以C/C飞机刹车片和C/C导弹端头帽的应用为代表； 80年代—C/C热结构应用开发阶段，以航天飞机抗氧化碳/碳鼻锥帽和机翼前缘的应用为代表； 90年代—C/C新工艺开发和民用应用阶段，致力于降低成本，在高性能燃气涡轮发动机航天器和高温炉发热体等领域的应用。 碳/碳复合材料具有碳元素所特有的耐烧蚀、抗热震、高导热率和低膨胀系数等性能。其导热性在常温下可与铝合金比拟；热膨胀系数远比金属低；同时具有最好的生物相容性。C的升华温度高达3000℃，故C/C复合材料的表面烧蚀温度高。 碳/碳复合材料另一重要性能是其优异的摩擦磨损性能。碳/碳复合材料中的碳纤维微观结构为乱层石墨结构，其摩擦系数比石墨高，因而提高了复合材料的摩擦系数。石墨因其层状结构而具有固体润滑能力，可降低摩擦副的摩擦系数。通过改变基体碳的石墨化程度就可以获得摩擦系数适中而又有足够强度和刚度的碳/碳复合材料。 如选择刹车片材料，一般多采用非连续的短纤维或碳毡来作增强相，以提高刹车片的抗震性；而一些受力构件则多采用连续纤维；在三维编织预成型体时，一般要求选择适于编织、便于紧实并能提供复合材料所需的物理和力学性能的连续纤维。 C/C作为洲际导弹端头材料仍然是各国唯一的最佳选择，目前应用的是外形稳定的C/C端头。先进洲际导弹对弹头端头材料的要求不仅是耐烧蚀性能和抗热震性能，更重要的是要保持再入时端头的外形稳定性，以避免弹头发生滚转异常造成落点偏差过大，甚至弹头在空中解体。 作为烧蚀材料，除了战略端头材料外，固体火箭发动机喷嘴也是主要应用领域。美国MX导弹、法国M4潜地导弹都采用了C/C复合材料的喷管喉衬。 洲际弹道导弹(intercontinental ballistic missile) ，通常指射程大于8000公里的远程弹道式导弹。它是战略核力量的重要组成部分，主要用于攻击敌国领土上的重要军事、政治和经济目标。洲际弹道导弹具有比中程弹道导弹、短程弹道导弹和新命名的战区弹道导弹更长的射程和更快的速度。目前主要拥有国为：美国、俄罗斯、中国、英国、法国和印度。据称，朝鲜也在研制中。 C/C复合材料的理论力学性能比石墨高的多，膨胀系数却比较小，高温烧蚀率在同一数量级。因此其作为一种较为理想的热防护和耐烧蚀材料，已得到越来越广泛的应用。 C/C复合材料的应力-应变曲线呈现出“假塑性效应”，这种效应使其在使用过程中有更高的可靠性，避免了目前宇航中常用的ATJ-S石墨的脆性断裂。 当返回地面的过程中，其表面承受1000~1500℃的热环境。在烧蚀最严重的部位采用C/C复合材料。 C/C氧化防护研究分为两个方向；一是短时间重复使用的抗氧化C/C；另一是长期耐久使用的抗氧化C/C。 C/C复合材料可大大减轻航天飞机的质量，提高其性能。 C/C刹车材料具有质量轻、强度高、耐高温、寿命长等优点。C/C复合材料的一个非常重要的特性是力性和物性随温度提高而得到改善。而金材则随温