长昆客运专线雪峰山地区炭质板岩隧道地层变形规律初探.pdfVIP

40 铁摇 道摇 勘摇 察 2011年第6期 文章编号:1672 7479(2011)06 0040 05 长昆客运专线雪峰山地区炭质板岩 隧道地层变形规律初探 1 2 许占良摇 施成华 (1郾 铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津摇 300251;2郾 中南大学,湖南长沙摇 410012) Preliminary Analysis on Strata Deformations Induced by Changsha-Kunming Passenger Dedicated Line Xuefeng Mountain Tunnel Embedded in Carbonaceous Slate Xu Zhanliang 摇 Shi Chenghua1 2 摇 摇 摘摇 要摇 基于塑性大变形理论,运用有限差分法,建立了雪峰山炭质板岩隧道开挖数值计算模型, 分析了地应力、隧道埋深、围岩级别以及开挖释放率对隧道开挖引起的地层受力和变形影响。 结果表 明:隧道开挖后的围岩变形和影响范围随着地应力水平的提高、隧道埋深的增加以及围岩级别的增加而 明显增大,随着开挖释放率的增大,围岩变形先平稳增大,后急剧增加,变形曲线在释放率为70% ~ 80%之间出现拐点。 越靠近洞壁,围岩变形受上述因素的影响越明显,所以相应的变形差异越大。 关键词摇 铁路隧道摇 地层变形摇 数值分析 中图分类号:U456郾3摇 摇 摇 文献标识码:A 摇 摇 自20世纪初首例严重的交通隧道软弱围岩大变形 形式和程度的围岩大变形情况,给工程建设造成极大的 [1 5] 发生以来,国内外隧道工程发生的围岩大变形灾害的事 困难,给隧道设计施工带来了一系列的问题 。 例屡见不鲜,是困扰地下工程界的一个重大问题。 首例 长昆铁路客运专线长沙至玉屏段共有隧道 122 严重的交通隧道软弱围岩大变形是1906年竣工的辛普 座,总延长约200 km。 根据已有勘测资料,该段炭质 [1] 伦I线隧道 。 此后,国外如日本的惠那山(Enasan)公 板岩隧道14 座,炭质板岩总长度大于 19 km,其中埋 路隧道、奥地利的陶恩(Tauern)隧道,国内如南昆线的 深大于100m 的段落长度 10郾35 km,隧道开挖面积约 2 家竹箐隧道、兰渝线的木寨岭隧道等工程均出现了不同 153m ,属于典型的超大断面隧道。 从目前国内工程 实践来看,炭质板岩隧道在施工过程中均有可能发生 收稿日期:2011 11 03 第一作者简介:许占良(1970—),男,1993 年毕业于西南交通大学地下 较大变形,如正在施工的木寨岭隧道炭质板岩地段发 工程与隧道工程专业,工程师。 生了较大变形,最大变形达到1郾0 m。 因此,开展炭质 蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼 的检校流程,另外的一些检校参数由于其对点云数据 [2]摇 张小红.机载激光雷达测量技术理论与方法[M].武汉:武汉大学 的影响较小(如Pitch Error Slope)而没有列出。 总之, 出版社,2007